В восьмидесятых и первой половине девяностых компактные грузовики Robur на полном приводе попадались время от времени.
Но во второй половине девяностых на наших дорогах их уже было не видно. Так что же случилось с данными аппаратами? Поговорим об этом далее.
Выпуск Robur начался в 61-м году, а стартовой моделью являлась LO 2500 — не больших размеров грузовик приводимый в движение бензиновым силовым агрегатом с воздушным охлаждением выдающим 70 лошадиных сил.
Пару ему составляла 5-скоростная КПП. Модель имела бескапотное исполнение, привод был на задние колеса, а в подвеске стояли рессоры. Грузоподъемность машины находилась на уровне 2,5 т.
Спустя год на конвейер поставили дизельную модификацию LD 2500. В качестве двигателя выступал 4-литровый дизельный ДВС охлаждаемый воздухом, выдающий 70 лошадиных сил.
Практически сразу же выходит в свет полноприводная версия предлагающая грузоподъемность 1,8 т. На нее ставили бензиновый силовой агрегат.
В 68-м году производитель провел рестайлинг автомобиля — внешний вид кабины, в общем стал современнее, но при этом она не возымела значительных преобразований.
Грузоподъемность прибавила 0,5 т, изменился индекс — машина стала числиться как LO 3000 и LD 3000 в исполнении с дизельным мотором.
Бензиновая полноприводная модификация получила обозначение LO 2000 и ее грузоподъемность возросла на 0,2 т.
Приблизительно в это же время в автоиздании «За Рулем» появляется первая статья посвященная «Робурам», причем случаи их попадания в Страну Советов тогда были эксклюзивом — данные автомобили завозили в основном с целью ознакомления наших разработчиков с их устройством.
Это интересно: Почему проект ЗИЛ-118 «Юность» так и не добрался до серийной разработки в СССР
Базовый грузовик становится основой для большого количества модификаций: это и цельнометаллические фургоны, и разнообразная техника специального назначения, и вдобавок автобус.
В конце семидесятых технику «Робур» начинают поставлять в Советский Союз, а с начала восьмидесятых годов объемы поставок возросли в значительной степени, хотя транспортное средство на то время уже морально устарело.
В 84-м производитель в очередной раз пытается подвергнуть грузовик модернизации, но у авто не было замечено особых изменений. Спустя год бус построенный на платформе Robur засветился в Москве — там его пробовали как маршрутное такси.
В Союз, а также страны соцлагеря поставляли главным образом разнообразные фургоны, чаще всего изометрические, грузовики оснащенные полноприводной системой, а также спецтехнику разработанную на их основе.
К концу восьмидесятых интерес к очевидно устаревшему грузовику начал падать, а попытка усовершенствования возымевшая место в 90-м году успеха не имела.
Последний грузовой автомобиль марки Robur собрали в 91-м, а в 95-м прекратила существование сама марка — ставший банкротом завод был приобретен Daimler-Benz.
Кстати сказать, грузовые авто Robur и сейчас можно увидеть на «вторичке», например, на том же Авито есть предложения.