Друзья, судя по охватам статей про довоенные автомобили, любителей ретро среди вас не так много.
И хотя подобная ситуация меня не особо радует, я не могу прекратить рассказывать вам про старичков: уж больно они все классные, необычные и красивые.
Сегодня мы вновь возвращаемся в московский музей «Моторы Октября», где хранится одна из самых обширных коллекций классических автомобилей в России.
Поговорим сейчас про необычный Tatra T57 - легковой автомобиль, выпускавшийся чехословацкой компанией Tatra с 1931 по 1947 год.
Эта модель разрабатывалась в качестве преемника модели T12, поэтому некоторые конструктивные и дизайнерские решения тут перекликались.
Новинку представили в 1931 году на автосалоне в Брно. Автомобиль получил прозвище Hadimrška, которое нельзя перевести прямо, но это слово вызывает образ змеи.
В то время компания Tatra славилась своими инновационными техническими решениями, и T57 не стал исключением.
Так, автомобиль оснащался четырехцилиндровым четырехтактным оппозитным двигателем с воздушным охлаждением.
Блок двигателя был отлит из алюминия. Спереди у него был вентилятор охлаждения. При этом у T57 не было решётки радиатора: можно подумать, что перед нами электромобиль.
Мощность передавалась от двигателя через сухое однодисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач на трансмиссионный вал, проходивший внутри центральной трубчатой рамы (такую раму называют хребтовой), которая служила несущей конструкцией автомобиля, а оттуда - на задние колеса.
Задняя ось имела независимую подвеску маятникового типа, при этом как спереди, так и сзади были установлены поперечно расположенные полуэллиптические рессоры.
Интересной особенностью передней подвески было два комплекта пружин: одна пара установлена под блоком двигателя, а другая - сверху.
Задние пружины крепились в центре к раме трансмиссии, а на концах - к тормозным щитам.
Тормоза, кстати, на всех колесах были механическими барабанными. Стояночный тормоз действовал на задние колеса.
Интересно, что в своё время испытатели британского издания Autocar были поражены ходовыми качествами автомобиля: по плохим дорогам T57 способен был ехать чуть ли не вдвое быстрее автомобилей с обычным шасси.
В начале 1930-х годов Tatra сфокусировалась на обтекаемых кузовах, вдохновившись исследованиями венгерского пионера аэродинамики Паля Ярая.
Автомобиль выпускался в четырех вариантах кузова: 2-дверный 4-местный седан, кабриолет того же размера, 2-дверный кабриолет с дополнительным сиденьем и 3-дверный 2-местный фургон.
Однако Tatra продавала готовые шасси без кузовов независимым кузовостроителям, таким как Bohemia и Sodomka, которые изготавливали кузова по индивидуальным запросам богатых клиентов.
Из-за простоты конструкции и надёжности, Tatra T57 широко использовался чехословацкой полицией и армией.
Военные версии отличались дополнительным запасным колесом и матовой окраской. Автомобили использовались для перевозки войск и грузов, а также для обучения водителей.
Для нужд Вермахта производились кюбельвагены T57K. У них был простой открытый кузов, увеличенный дорожный просвет и менее мощный мотор (но с большим крутящим моментом).
Всего Вермахту было поставлено 5415 кюбельвагенов до 1945 года.
В 1935 году была представлена обновленная версия T57A с внешним видом в стиле более крупного T75. Однако технически она мало чем отличалась от своего предшественника.
За ним в 1938 году последовал T57B, который имел увеличенный рабочий объем двигателя, модифицированную коробку передач и более обтекаемый кузов.
После войны выпуск T57 было решено возобновить. Для этого производитель кузовов Sodomka представил на Пражском автосалоне 1947 года модернизированный кузов на шасси T57B.
Однако производство T57 неожиданно было приказано прекратить: Чехословацкая автомобильная и авиационная промышленность, которая отвечала за организацию плановой экономики, решила, что Tatra будет отвечать за производство легковых и грузовых автомобилей с объемом двигателя более 1500 см³.
В итоге суммарный объём выпуска всех модификаций Tatra T57 (включая военные) составил около 33 520 единиц.