Больше сорока лет этим событиям в Баренцевом море, но возвращаться к этому доводится и сегодня: со временем обнаруживаются всё новые воспоминания, факты и предполагаемые обстоятельства, а также вновь случившиеся факты исчезновения промысловых судов в море.
Напомним вкратце: в феврале 1979-го в штормовом Баренцевом море ночью исчез (внезапно затонул) архангельский рыболовный траулер РТ-328 «Метрострой». Из экипажа никто не выжил. Об этом мы писали в одной из предыдущих публикаций.
А сегодня мы специально подготовили из разных источников подборку воспоминаний ветеранов тралового флота, которые в те годы были действующими специалистами, а некоторым из них довелось даже участвовать в поисках РТ-328 «Метрострой». В частности, вот что вспоминает один из участников спасательной операции – капитан дальнего плавания Виктор Шитарев. Он даёт достаточно подробную хронологию тех событий:
«5 февраля, в 10.35 береговой пост наблюдения днём, что «Метрострой» в губу Большая Волоковая не заходил. Стало ясно: произошло несчастье. Правда, поступило известие, что примерно в 8.55 зверобойные суда вроде бы слышали, как «Метрострой» пытался с кем-то связаться, а радист «Смелого» (спасательный буксир тралового флота) утверждал, что в 12.38 говорил с ним по радиотелефону, но внезапно траулер внезапно замолчал».
Около 17.00 того же дня к поискам приступила авиация Северного флота. В сообщении начальника его штаба указано: «Взрывов в запрашиваемый период не зарегистрировано, все корабли и суда, которые могли оказаться в указанном районе, осмотрены, повреждений не обнаружено, сигналов бедствия не поступало».
Одним из первых в район предполагаемого места «Метростроя» вышел морской буксир МБ-414. Как рассказывает Виктор Шитарев, на подходе этого судна на нём уменьшили ход, включили прожекторы, а вахту усилили тремя вперёдсмотрящими. В 2.35 уже 6 февраля они заметили слабый мерцающий огонь, осветили море ракетами и увидели полузатопленный спасательный плот, из входа в который, торчали босые, обледеневшие ноги. В 4.33 плот подняли на палубу. В нём обнаружили тела двух моряков без спасательных жилетов. «Один в лёгкой одежде, без обуви, второй – в ватнике, свитере, хлопчатобумажных брюках, на одной ноге кирзовый сапог». По заключению судового врача, оба погибли от переохлаждения. Продолжив поиски, МБ-414 обнаружил плавающие пластиковый мешок с лампами дневного света, корзины, бочки, а в 11.35 ещё один плот, опрокинутый, и без людей.
Следующая находка была зафиксирована экипажем зверобойно-промыслового судна «Мезень» в 12.35. Поисковики обнаружили полузатопленную шлюпку. На принадлежность шлюпки к «Метрострою» указывал обрывок трафарета для нанесения надписей «Метро…». В шлюпке также находились четыре фальшфейера, дымовая шашка, бочонок с питьевой водой, два топора, фонарь, вёдра, парус. Мачта и такелаж были перепутаны, фальшборт повреждён, а в носовой части шлюпки зияла пробоина. Тогда предположили, что шлюпкой, скорее всего, рыбаки не успели воспользоваться, её просто сорвало с гибнущего судна.
В 14.10 пришло сообщение с морского буксира МБ-0405 «Дружба». Сначала с него увидели спасательный пояс, а приблизившись, - человека в чёрном комбинезоне, в свитере, брюках. Его голова была бессильно откинута, рот открыт, руки в рукавицах и ноги в сапогах. Тело подняли на борт.
В 15.00на МБ «Дружба» обнаружили ещё одного погибшего, но при подъёме заведённый на него конец оборвался, и тело неизвестного человека утонуло. Ещё через 20 минут заметили третьего моряка, в форменной куртке и без знаков различия, без головного убора, рукавиц и обуви. Тело извлекли из воды.
В 9.50, уже 7 февраля подключившимися к спасательным операциям в Баренцевом море норвежцы, нашли спасательный круг с надписью «Метрострой», а в 13.40 моряки БМРТ (большого морозильного траулера) «Онекотан» достали плавающий средний заборочный щит. Такие были на траулерах, в том числе и на «Метрострое».
11 февраля с траулера «Белое море» обнаружили камбузную деревянную колоду для рубки мяса со следами разделки рыбы. В тот же день ранее найденные останки погибших доставили в порт. Тела опознали: второй помощник капитана В.Ф. Волошин, третий штурман Б.В. Серебро, матрос В.А. Половинкин, матрос-уборщик А.В. Дорофеев. Комиссия, которая расследовала происшествие, пришла к выводу, что, скорее всего траулер обледенел, его остойчивость ухудшилась, он перевернулся и затонул. Видимо, всё произошло быстро, и те, кому удалось выскочить наверх, не успели одеться, воспользоваться спасательными средствами (шлюпкой, плотами) и погибли от переохлаждения.
«Я хорошо знал эти суда, так как в конце 50-х служил на таком же РТ «Минусинск», - пояснил Виктор Шитарев, - Судно мне нравилось – мощная машина, приличная скорость, плавная качка, можно штормовать как носом, так и кормой на волну, при этом вода почти не заливает палубу. Однако за остойчивостью приходилось постоянно следить, особенно трюмы, если не были полностью загружены, а запасы пресной воды и топлива подходили к концу. Такой запас остойчивости становился минимальным. Незадолго до несчастья с «Метростроем» несколько траулеров такого же типа, промышлявшие у Лабрадора, попали в шторм. Крен двух достиг предела, а третий лёг на борт, пробыл в таком положении 10-15 минут и выпрямился лишь после того, как с верхней палубы смыло бочки с добытой селёдкой. А вот при обледенении и минимального запаса остойчивости могло и не остаться. Поэтому меня насторожила фраза второго помощника капитана В.Ф. Волошина – «сильно валяет». Нас и в правду так валяло, что зашкаливали кренометры!».
Снова возвращаемся к вопросу: почему рыбаки «Метростроя» не приняли воду в опустевшие цистерны для придания судну остойчивости? Наиболее вероятная версия здесь – потому, что на траулере ждали подхода танкера для заправки топливом. Поэтому решили, до его подхода всё же «продержаться» на тяжёлой волне.
Дополнил воспоминания капитана Шитарева Александр Филимонов, бывший капитан МБ-0405 «Дружба»: «Мы двое суток искали «Метрострой». Нашли троих в спасательных жилетах, одного поднять не могли – при подъёме спасательный жилет развязался. В такие моменты начинаешь понимать, что такое работа в море, в северных широтах при обледенении».
Снова обратимся к воспоминаниям. Вот что рассказал третий механик среднего траулера МИ-0022 «Локатор» Николай Николаев: «Хорошо помню то время. В момент гибели «Метростроя» мы ловили треску в том же районе, почти рядом. Часто штормовали. Погода была ещё та! Шторм, ветер приличный, мороз под 25 градусов. Мы постоянно окалывались, стоя носом на волну. Я часто бывал на мостике у штурманов и радиста – кофейку попить, и между вахтами слышал, как ведутся радиопереговоры между судами. Дату точно не помню, но в тот последний вечер слышал перекличку траулеров в районе лова, что говорили с РТ-328 запомнил. И даже очень хорошо. Не дословно, конечно. Суть доклада: Находимся там-то. Ждём подхода танкера для заправки мазутом. Топлива на борту немного. Сильно валяет. Окалываемся. Надо бы принять балласт в топливные танки, но танкер вот-вот должен подойти, а мутить воду туда-сюда не очень хочется, так как лишние проблемы механикам. Как было установлено, последняя перекличка траулеров до полуночи была в 23.45. Информации о пропаже «Метростроя» ещё не поступало, траулер был на перекличке. А на следующую перекличку РТ-328 уже не вышел. Чуть позднее дали команду – траулерам вести поиск в море, осматривать. Лишь когда подняли несколько замёрзших человек, стало понятно, что и к чему. Поиски прекратили. Сами стали окалываться после этого, почти безостановочно. Мало не показалось - на иллюминашки мостика уже не брызги, а ледышки долетали. В ту зиму даже Кольский залив замерзал, мы шли по нему, как ледокол, и весь корпус вибрировал, трясся…»
Выходит, если доверять цитируемым выше сообщениям, «Метрострой» перевернулся в промежутке между 23.45 4 февраля и до 00.15 уже 5 февраля. Короче - в полночь»…
Короткими рассказами в письменных и устных воспоминаниях с нами поделились родственники погибших на «Метрострое» рыбаков. Саварина Ирина: «Среди погибших мой отец – Николай Павлович Хаджи». Гигузин Марк: «Борис Серебро был моим родственником. Он похоронен в Петербурге, на кладбище Памяти жертв 9 января». Карев Константин: «Там был мой отец – Борис Борисович Карев». Гурьева Кристина: «Там был мой дедушка – Гурьев Александр Александрович». Макаров Алексей: «Там был мой отец – Макаров Роберт Алексеевич». Кузнецов Сергей: «У капитана Григория Николаевича Харитонова остались три дочери». К тому же выяснилось также, что вдова второго помощника капитана В.Ф. Новикова в 2020 году проживала в Северодвинске.
О трагедии «Метростроя» сегодня не даёт забыть и относительно недавняя (28 декабря 2020 года) гибель у Новой Земли рыболовного траулера «Онега». И вот какое совпадение: «Онегу» построили в 1979-м, то есть, в год катастрофы «Метростроя». На «Онеге» также погиб весь экипаж. Сегодня это судно с людьми покоится на глубине – около 100 метров. Это самая последняя информация. Тяжёл и опасен труд в северных морях!
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить интересные истории, а так же оставляйте свои впечатления в комментариях.
