В бензиновых силовых агрегатах используется искровое зажигание. Между контактами свечей образуется электрический заряд, который позволяет воспламенить топливную и воздушную смесь в моторе. Искра появляется при полном сжатии, что обеспечивает полное сгорание поступившей смеси. Иногда свечи в моторе перегреваются, из-за чего раскаленные электроды могут поджигать топливо без участия искры.
Когда проявляется такой дефект, не получается уловить момент зажигания, так как в работе мотора возникают перебои. Этот процесс сопровождается образованием вибрации и посторонних звуков., а также ростом расхода топлива. Это явление носит название - калильное зажигание. Это зажигание, которое происходит из-за перегретых электродов. Это опасное для мотора явление, которого следует избегать всеми методами. В противном случае могут выйти из строя свечи зажигания. При худшем исходе произойдет взрыв.
Если рассматривать правильную работу 4-тактного двигателя, у него каждые 60 секунд отмечается от 500 до 3500 искровых вспышек. Такой процесс протекает даже в случае экстремальных условий. От исправной работы свечей в моторе зависит экологичность всего процесса горения, а также плавность работы агрегата. Для свечей зажигания устанавливаются определенные требования, которые предотвращают разрушение катализатора.
Так, свечи должны выдерживать разряд напряжением до 40 000 Вольт. Кроме того, они должны предотвращать образование вольтовых дуг в процессе искрообразования. Еще несколько параметров - изоляция температурного режима более 1000 градусов, герметичность и выносливость давления.
Искровой режим оказывает неоднозначное влияние на свечу. С одной стороны, он позволяет очистить детали от примесей и налета. С другой - свеча при температуре в 900 градусов может стать калильной. Из-за этого потеряется контроль над моментом воспламенения, а нагрузка на агрегат будет постепенно возрастать.
