Кемпинги, книги, потанцуем: почему автотуризмом в СССР увлекались молодые и модные?

Как только в свободной продаже — а это был 1948 год — появились автомобили («Победа», «Москвич» первой модели, а для лауреатов госпремий и академиков – «ЗиМ»), в СССР начал развиваться автомобильный туризм. Потому что зачем же еще нужна машина, если не для дальних поездок к теплому Черному или холодному Балтийскому морю?

Низовое движение - и тут нельзя не восхититься быстротой реакции советской системы! - было практически мгновенно подхвачено государством. Как инициатива приятная для людей (активный отдых) и полезная для общества (знать и любить родную страну, овладевать техникой).

И вот при Московском центральном автомотоклубе ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту) в середине пятидесятых годов организуется туристическая секция. Цель ее — не просто организовать людей, но и снабдить их, во-первых, картами и описаниями маршрутов. А во-вторых, обмениваться маленькими и не очень походными хитростями.

Например, как обустроить в обыкновенной «Победе» умывальник? Как защитить открытые окна от мошкары летом? Из чего и как сделать салонный столик и штурманскую лампу? Можно ли модифицировать кресла той же «Победы» или даже «Москвича», чтобы спать в машине?

В 1956 году выходит и немедленно раскупается книга «Автомобильный и мотоциклетный туризм», и почти одновременно с этим на популярных направлениях (Крым, Прибалтика, будущее Золотое кольцо) строятся первые кемпинги. Автомобилистам они внезапно приходятся намного более по вкусу, чем обычные гостиницы.

И любовь к кемпингам понятна: мало того, что здесь чаще всего дешевле, так тут можно поставить палатку рядом с машиной и — главное — соседями становятся не командированные, а такие же автотуристы! Есть что обсудить, с кем свести знакомство.

Расцвет советских кемпингов — годы Оттепели, рубеж 50-х и 60-х. К Черному морю едут не только советские граждане, но и автотуристы из Европы. Иногда даже с прицепами-караванами (у нас это называлось прицеп-дача и серийно не производилось: не было ресурсов).

Неудачное решение чуть позже примет Хрущев: система кемпингов и мотелей передана, как и обычные пансионаты с санаториями, в ведение профсоюзов. Теперь в кемпинг можно было попасть только по путевке, а проездом не получалось. И тогда наступил расцвет самодеятельного — с палатками и дикими стоянками — автотуризма. Великолепный пример которого запечатлен в светлой комедии 1963 года «Три плюс два».

В постсоветские годы автотуризм переживает расцвет — еще бы, автомобиль доступен практически каждому! Тем не менее, многие муниципалитеты в регионах с интересом смотрят на московский (и европейский) опыт ограничений парковки. И то сказать: в наиболее оживленных туристических центрах, таких, как Суздаль или Переславль, Ялта или Сочи — становится тесновато и душновато. Здесь опыт советских кемпингов — большой сети доступных площадок для автотуристов со стандартным сервисом и удобным трансфером до туристических мест — был бы очень кстати. Вполне возможно, что он пригодится уже в самое ближайшее время.

#правонаотдых #вседляблагачеловека #сссрнастройке #советскийгламур #кемпинг #автотуризм #советскоеавто