Я смотрел на новый Pathfinder, как Песков на новости, которые ему надо подать в хорошем свете, и не находил ничего лучшего, чем успокаивать себя в том, что новый "Патф", как минимум, выглядит очень неплохо. Он уже далеко не тот старый-добрый "Следопыт", но уже и не то сплошное недоразумение, которое вышло в промежутке, лишившись рамы, но еще не став хорошим автомобилем. Впрочем, мои мысли о новом Pathfinder были таковыми только до тех пор, пока не проехал на нем 3500 км.
В общении с кроссоверами, коим стал Pathfinder уже во втором своем поколении, я всегда бью себя по рукам, отговаривая от желания съехать куда-то с дороги, не имея разведданных о проходимости этой дороги для низколетящих пластиковых элементов обвеса. Может быть поэтому, имея огромный опыт езды по бездорожью, я всегда возвращал тестовые авто в целости и сохранности. Или почти всегда...
Первое, что подкупает тебя в общении с Nissan Pathfinder - это комфорт и продуманность эргономики салона. Здесь все на своих местах, а бутылка с водой или стакан кофе в центральном подстаканнике не стесняет твоих движений и движений пассажира. Отчасти это "вина" широкого кузова, что придает автомобилю солидности, но усложняет движение в тесных городских районах. Впрочем, приобретая квартиру в недорогом районе, не продуманном для автомобилистов, ее владелец вряд ли будет смотреть на премиальный кроссовер, а Pathfinder по цене под 10 млн. можно смело считать премиальным. И не только по цене...
Дизайн и качество материалов салона никак не вяжется с японским авто, созданным для Северной Америки. Да, друзья, Pathfinder задумывался не для России и Европы - это классический полноприводной "автобус" с третьим рядом сидений и двумя "командирскими" креслами во втором ряду. Он прямой конкурент Ford Explorer и уделывает упомянутого по всем параметрам, насколько я мог оценить за две недели езды на нем.
За две недели я проехал на Nissan Pathfinder по Поволжью, встречался с друзьями, отрывался на сап-фестивале и даже приобрел себе новый сап, проверив вместительность багажника. Было легкое бездорожье, были и скоростные прохваты. В общем, была возможность не просто оценить автомобиль в паре поездок, а больше недели не вылезал из него. И была возможность оценить, что Pathfinder не воспринимается "классическим японцем" в современном европейском понимании этого термина.
Японские автомобили, особенно для американского рынка, чаще всего ощущаются каким-то эконом-классом с весьма второстепенной "кожей" и "дешевым" пластиком. Nissan Pathfinder я смело сравниваю по качеству с Range Rover, на котором ездил 6 лет и который считаю эталоном в мире автомобилей по ощущению, что ты купил не дешевую игрушку, а что-то стоящее своих денег. Хотя бы по ощущению внутри, в салоне автомобиля.
Nissan Pathfinder позволяет ездить агрессивно, ловя штрафы на камеры в регионах, умудряющиеся сделать вам "двойное нарушение", просто сняв автомобиль с двух камер на одном светофоре. Губернатору Самарской области слава - он вскормил отличных борцов за безопасность дорожного движения в области! Ну и еще ты очень плохо чувствуешь на "Патфе" скорость, что грозит постоянными селфи с дорожных камер на пару-тройку километров выше нештрафуемого порога. Вроде как сбросил, но чуть пережал педальку и привет.
С другой стороны, ехать на Pathfinder в режиме "турист-овощ" тоже не напрягает. Наоборот, автомобиль позволяет двигаться с черепашьей скоростью в интересном месте, позволяя водителю немного рассмотреть окружающие красоты. Или не торопиться в населенном пункте. Главное не обращать внимание на нервных водителей сзади, пытающихся дать тебе понять, что 60 км/ч в поселке - это не модно, что можно 80 км/ч.
Nissan Pathfinder достаточен во всем: подвески хватает и для идеального асфальта и для разбитой грунтовки, мотор позволяет легко уйти на обгон и уместиться в "окно", но при щадащей езде укладывается в расход 8-9 литров на сотню, но даже придавливая педальку в разумных пределах расход не выходит за 11-12 литров. Плюс идеальный обзор, легкие боковые стойки и отличный головной свет. Идеальная адаптация КПП под твою манеру езды и твою манеру нажатий на педаль акселератора.
Я честно хотел найти серьезные недостатки Nissan Pathfinder, но так и не смог их найти. Я мог бы докопаться до угла торпедо, упирающегося в мою коленку при определенных настройках водительского кресла и при моем росте в 192 см. Я мог бы докопаться до организации электронной панели приборов, которую я так и не настроил идеально под себя.
Я мог бы докопаться до того, что чувствуешь "развязанность" подвески и ощущение, что передняя работает отдельно от задней, как будто едешь на паровозике из двух вагонов. Но эти придирки настолько мелкие, что их можно разве что упомянуть, но никак не поставить в укор инженерам, создавшим, на мой взгляд, лучший кроссовер в истории Nissan.
Да, друзья, без лишней скромности я считаю Nissan Pathfinder лучшим полноразмерным кроссовером, на котором мне доводилось ездить за всю свою историю автожурналиста и автоблогера. Это могло бы быть рекламой, если бы Pathfinder продавался в России, но мы эту модель официально на рынке не увидим, и это действительно горькая новость.
Это не полноценная статья о тест-драйве. Это личные впечатления от нового автомобиля. Характеристики и детали вы всегда можете изучить на официальном сайте, а вот впечатления стоят дороже.
Я всегда оцениваю автомобили с позиции, купил бы я его себе и получал бы удовольствие от ежедневной езды на нем. Так вот, Nissan Pathfinder я бы купил с удовольствием, поменял бы его на свой предыдущий Range Rover и кайфовал бы от езды на отличном авто. Занавес!