После того, как я вернулся в общагу, начался самый длинный, но самый скучный этап - теория.
Повторив изученное на кружке картинга во втором классе устройство двигателя и вспомнив, что там нам рассказывали на теории устройства судна (благо, вёл её не Бананов) я вспомнил, что проблем может быть не так уж и много
Совместными высокоинтеллектуальный и исследованиями меня и настольного Шлёпы, при активном противодействии соседа по комнате, была создана следующая схема возможных причин отказа двигателя
Снова выделяю огромный плюс подобных мопедов - всё "на ладони". Сразу видно и понятно, что могло сломаться, как это снять и что с этим потом делать - отсутствие массы пластиковых кожухов упрощает доступ.
Понятно, что если мопед не заводится и катится на нейтралке - то в КПП лезть нечего. Следовательно, варианта, после топливной смеси, осталось три - карбюратор, свеча и поршень
Поскольку из инструментов в общаге были только ключ на 14, отвёртка и напильник, было принято решение начать с того, что наиболее маловероятно, зато проще всего диагностируется. Я снял воздушный фильтр
Воздушный фильтр в понимании советских конструкторов 70-х годов - это пластиковая коробочка, которая изнутри наполненная паклей с проставками из металлических листов с прорезями. Конечно, от микробов это вряд ли спасёт, а от всякой дряни и влаги - скорее всего, да. Естественно, всё было в масле и копоти - спасибо декомпрессору. Однако фильтр, хоть и был немного черноватым со стороны впуска, всё же выглядел достаточно чистым, чтобы пропускать сквозь себя воздух
Мною также была предпринята попытка съездить на автосервис и попросить помощи у местных работяг за 500 рублей. Однако, увидев мопед они категорически отказались что-либо с ним делать, прикрываясь тем, что им запрещено использовать инструменты не по назначению, а ремонтировать им можно только машины. И хотя я абсолютно уверен, что для них найти поломку - дело трёх с половиной минут, мне пришлось удалится ни с чем
Поскольку дальше лезть я банально не мог по причине отсутствия инструмента, я ещё раз проверил мопед (без фильтра он всё ещё не заводился, что подтверждало мою версию, что дело не в нём) и оставил на несколько недель - пока не получится украсть у деда свечной ключ
Получив ключ спустя долгие недели простоя, я наконец смог проверить наличие искры. Она, вроде, была. Мне показалась слабой, но поскольку на искру я вообще смотрел впервые, решил, что так и надо. При этом, сразу же отпала версия со вставшим поршнем, поскольку без свечи он ходил совсем свободно. Осталось лишь одно - карбюратор...