Продолжаем информационно учебный практикум для любителей яхтинга в новом учебном году. Настоящая статья посвящена способам использования парусов в условиях «неудобной» и не оптимальной погоды. Пытаемся ответить на вопрос, почему нужно использовать паруса при любой малой возможности, отдавая этому предпочтение перед использованием на яхте вспомогательного двигателя.
О других случаях и нюансах морской практики можете прочитать здесь на нашей учебной инфо ленте Дзен https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications
Известно, что в современной обыденной жизни мы окружены электрофицированным, механизированным и компьютеризированным окружающим миром. В центре этого мира человек. Собственно человека, этот вышеупомянутый мир и обслуживает. Нужно сказать такая ситуация существования и комфорт одновременно и нагружают человека, изнашивают его здоровье и психику. Как же восстановиться? Один из ответов человечество придумало давно: это хождение по морю на яхтах под парусами, как хобби, как удовольствие, как активный отдых, как спорт. Начинающий капитан, перемещается от своих обычных «сухопутных» хобби и из-за руля автомобиля за штурвал парусной яхты на море. Он автоматически переносит привычную ситуацию своего эгоцентризма в своё новое хобби. А хобби особенное, оно нацелено на то, чтобы вернуть человека в исходную ситуацию, когда он вынужден сотрудничать с природой, чтобы выживать внутри неё. Здесь можно «прополоскать» организм морем, продуть морским солёным ветром, восстановить свои исконные инстинкты и навыки и здоровье. С этим вроде всё ясно, всё правильно, всё понятно.
Время парусов и время под парусами.
Обыденная сухопутная жизнь нацелена на достижение «цели». Часто это означает физически прибыть как можно быстрее из пункта А в пункт Б. А уже там, в пункте Б, как следует отдохнем, закусим и попьем, другие удовольствия, и всё остальное. И вот уже начинающий капитан ограниченный сроками отпуска, привычками сухопутной жизни, и много ещё чем, стремится по морю из пункта А, в пункт Б, чтобы уже там, в пункте Б….. При этом зачастую планирование и исполнение морского перехода с использованием ветра и планы отдыха под парусами нарушаются упомянутым стремлением пройти побыстрее участок моря. Что, собственно говоря и делается, с использованием тарахтящего мотора. Что же, каждый имеет право распоряжаться собой и яхтой, и временем отдыха так, как ему кажется правильнее и комфортнее. Хочется привести примеры. Сравнительно опытный капитан, владелец парусной яхты, не ограниченный деньгами и временем, со стажем семейного плавания между волшебными островами Эгейского моря не менее 10 лет, смотрит на причале на меня снисходительно, и свысока своего опыта, рассказывает про свою морскую жизнь: - Вот, например, выхожу из марины (стоянка яхт), а на море штиль, ветра нет, включаю вспомогательный двигатель, встаю на нужный курс, далее иду под мотором; - в другой раз, выхожу из марины, а там такой ветер «свистит» и волна, и всё в «морду», против движения. Включаю вспомогательный мотор и иду до следующей гавани по маршруту; - и так всю навигацию, почти три-четыре месяца.
Говорю: - С тобой не поспоришь, каждый делает так, как считает нужным и удобным для себя. А паруса, хоть иногда, ставишь?
Отвечает: - Ставлю паруса, когда жена взбунтуется и заблажит, раскрутим один стаксель на удобном курсе, идём одновременно под стакселем и мотором; Ещё вопрос: - как же твои сыновья, мальчишки-подростки? В ответ: - мальчишки сидят в салоне яхты, в гаджетах, им другое неинтересно.
УФ. Перевёрнутый мир. На парусной яхте всё время под мотором. Жесть жестяная. Тогда не нужна парусная яхта, нужна моторная яхта, там двигатели мощнее, скорость выше, расход топлива значительнее и другие особенности.
Отправная точка этого безобразия такая: - Я тут главный, и мне некогда, и нужно быстрее, не важно куда и зачем, но быстрее. А паруса, они очень «медленные». И процесс хождения по морю под парусами, как сейчас говорят, как-то «не заходит», как-то всё нудно, и не получается.
Ещё. рыжебородый, с виду добродушный англичанин, стоит в этой гавани не один год. Каждый год его здесь встречаю, разговариваем. Он, стоя передо мной на причале, говорит: - О, я знаю вашу акваторию, там всё время летом штили, ветра нет или очень мало. Одним словом не яхтинг, а «моторинг». Про себя думаю, - ну да, ну да, а зачем на яхте быть всё время в акватории, которая без ветра, на яхте нужно по морю ходить, меняя берега и акватории. В этом смысл. Паруса живут на ветру, в движении.
Возвращаемся к теме "Дополнительные паруса".
Ситуация первая. Ветра мало. Насколько мало, можно оценить по картам ветра в прогнозе ветра на предстоящие дни. Например, здесь https://www.windy.com/
На карте, ветра мало оказывается около побережья, в том числе у марины порта Сплит (смотри карту) 4 узла и менее, на карте эта зона закрашена синим цветом. Можно пойти вдоль берега на юг используя мотор, но тогда паруса будут бессмысленны и не нужны. Немного дальше в море, за грядой остров все Адриатическое море "покрашено " в зелёный цвет, там ветер, там у лодки будет хороший быстрый ход. Комфортный ветер в 14 узлов (смотри флажок-метку), самая парусная погода. А в слабый ветер помогает не только выбор маршрута, но и постановка лёгких дополнительных парусов большой площади типа геннакера и спинакера. С ними можно бойко бежать по морю, наслаждаясь плеском волны и ощущением ласковых струй ветра.
Для попутного курса фордевинд и для курса к ветру бакштаг (ветер под углом с кормы) вместо геннакера, чаще используют спинакер. Такой же большой «пузатый» но симметричного покроя парус.
Ситуация вторая. Ветра много.
Определить ситуацию можно также заранее. Например, из того же прогноза погоды: https://www.windy.com/ И если волна к тому же не очень большая, то приготовив и установив штормовые паруса или взяв рифы на штатных парусах (так уменьшают площадь штатных парусов), выходят на маршрут. Такие приготовления нужны для безопасности плавания и лучшей сбалансированности яхты при ходе под парусами в сильный ветер. Нужно отметить что большая и сравнительно длинная волна ( большого периода) позволяет успешно двигаться и попутно, или лавируя навстречу ветру.
Так можно испытать пафос морского парусного дела в свежую погоду и не простаивать в гавани. Тем не менее, взвесив все за и против, зачастую лучше переждать самую жёсткую непогоду сутки или всего несколько часов.
На выше приведенном фото не видно особо жёсткой погоды: сильного ветра и большой волны. Возможно, яхта идёт по заливу, в котором она укрыта от сильного ветра и значительной волны. Но экипаж заранее приготовился к штормовым условиям открытого моря и приготовил к ним свою лодку и паруса. Пройдёт немного времени яхта покинет «уютный» залив, выйдет из-за защитных мысов и защитного рельефа берегов в открытое море. Там приготовления окажутся не напрасными. В реальном опыте на ходу в открытом море, если вы через некоторое время почувствуете и решите, что нагрузка для лодки и экипажа «предельная» можно и правильнее «сдаться» и вернуться в защищённый залив, на безопасную стоянку. Но такое чутье приходит с мореходным опытом.
Однако иногда, имея на руках прогноз с очень жёсткими штормовыми условиями погоды, лучше переждать непогоду сутки, или или пол-мсуток, или несколько часов, переждая например прохождение холодного циклонического фронта через акваторию, по которой должен пройти ваш маршрут. Чтобы не попасть в аварийную ситуацию смотри ниже:
Заключение. Число дней и часов яхтенного капитана – любителя, которые он проводит под парусами, поддается конечному подсчету. Оно существенно меньше времени, отведеного человеку вообще: на суше и в жизни. Находясь в море, на парусной яхте, находите возможность, как можно больше времени ходить под парусами, а не под мотором. В свежую ветреную погоду к тому же использовать мотор из-за не оптимальных условий: кренов и качки, для масляной системы и системы охлаждения, дело небезопасное. Дополнительные паруса расширяют диапазон ваших возможностей в этом смысле. Помните: мотор это всего лишь дополнительная вспомогательная опция на парусной яхте. Нужно особо ценить время, что проводишь в море под парусами. Море нас укрепляет и излечивает, воодушевляет и дарит отвагу.
О других случаях и нюансах морской практики можете прочитать здесь на нашей учебной инфо ленте Дзен https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications
Всем счастливых морских миль! @АБС
О дополнительных штормовых парусах: триселе и штормовом стакселе, о парусах для полных и попутных курсов: геннакере и спинакере, можно посмотреть в наших он-лайн доступных учебных пособиях на сайте https://morakademy.ru/