В начале девяностых годов у завода ЗИЛ возникли проблемы с реализацией уже готовых поисково-эвакуационных машин ЗИЛ 49061 "Синяя птица", которые удалось поставить заказчику лишь 1993 году. Тогда руководство ЗИЛа приняло решение о создании конверсионной сухопутной машины для Госкомитета России по чрезвычайным ситуациям и Минтопэнерго. Новый автомобиль должен был базироваться на агрегатах "Синей птицы".
В соответствии с техническими заданием в СКБ (Специальное конструкторское бюро) ЗИЛ создаются новые модели сухопутных автомобилей - пассажирский ЗИЛ 4972, оснащенный кунгом, предназначенным для перевозки 10-12 человек и грузовые ЗИЛ 4973 и ЗИЛ 4975 с одинарной или полуторной кабиной, КМУ и грузовой платформой. По первоначальному плану предполагалось изготавливать до 2 тысяч вездеходов ЗИЛ 4972 в год. Для реализации этого проекта было решено задействовать мощности Правдинского завода радиорелейной аппаратуры (ПЗРА), расположенного в Балахне, Нижегородской области. Основной продукцией завода являлись антенны, радиоаппаратура, затем СВЧ-печи и т.д., а с 1993 года здесь взялись за производство бортовых редукторов, раздаточных коробок и рам для внедорожных грузовиков семейства ЗИЛ 4972.
В рамках проекта была учреждена фирма АО "Вездеход ГВА", курирующая своевременное поступление конструкторской документации и реализующая готовые машины заказчику. В 1995 году на ПЗРА начался выпуск сухопутных машин ЗИЛ 4972 и ЗИЛ 4975 (позднее выпускались под измененными индексами). С автозавода ЗИЛ ПЗРА получал двигатели, коробки передач, кабины и некоторые отливки. В 1995 году было собрано 12 машин с двигателями Caterpillar, получившими наименование ЗИЛ 4972Н. Остальные машины, выпущенные на ПЗРА, комплектовались двигателями ЗИЛ-645.
На автомобилях ЗИЛ 4972 и ЗИЛ 4975 приименили сварную стальную раму, которая отличалась большей прочностью, чем алюминиевая, используемая на плавающих ЗИЛ 4906 "Синяя птица". У вездеходов была независимая торсионная подвеска. Кабину установили от ЗИЛ 4331, в варианте с кунгом - стандартную трехместную, а в варианте с грузовой платформой - доработанную сварную двухрядную. На ЗИЛ 4972 установили кунг КЦ 4972, рассчитанный на размещение 8-12 человек, а на ЗИЛ 4975 - бортовую платформу с КМУ грузоподъемностью 2,4 тонны. ЗИЛ 4975 можно было перевозить на военно-транспортном самолете ИЛ-76МД.
За пять лет производства спецавтомобилей на ПЗРА, АМО ЗИЛ так и не выделил средства на подготовку их крупносерийного производства. Всего на ПЗРА до 1999 года было собрано около 40 автомобилей.
В 1997 году на агрегатах ЗИЛ 4906 в СКБ ЗИЛ спроектировали еще одну перспективную машину. Шасси ЗИЛ 390610 предназначалось для использования в коммунальном хозяйстве и агрегатировалось со всеми видами навесного оборудования. Автомобиль, несмотря на гражданское назначение, обладал отличными внедорожными качествами. На базе этой машины были созданы модификации ЗИЛ 390612 с колесной базой 2900 мм и ЗИЛ 390613 с колесной базой 3800 мм, а ПЗРА в 2001-2003 годах на шасси ЗИЛ 390613 изготовил пожарный автомобиль АЦ-0,8-4, аварийно-спасательную машину АСМ 3848 и цельнометаллический автобус. Однако в серию машины так и не пошли, оставшись лишь в виде опытных образцов.
В начале двухтысячных на АМО ЗИЛ начались серьезные финансовые проблемы, коллектив СКБ был сокращен на треть и дальнейшие сотрудничество с ПЗРА по выпуску уникальных сухопутных машин ЗИЛ 4972 и ЗИЛ 4975 было прекращено.
Что думаете, уважаемые читатели, об этих вездеходах ЗИЛ? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и порекомендуйте его друзьям!
#авто #грузовик #зил #завод #ссср #машина #вездеход #тюнинг #полныйпривод #сделановроссии