Приехал вот такой Ниссан Примера! Начало 2000 - х, европеец, 16 клапанный мотор с одним фазовращателем. Вид конечно и техническое состояние печальное, но все же! Смысл обращения - троит и нестабильно работает, явные пропуски зажигания или топливо подачи. Выяснил, что уже поменяны свечи, топливный насос и одна катушка зажигания, все напрасно, машина колбасит. Дополнительный осмотр выявил, что полностью откинуты клемы на датчик положения дросселя, и регулятор холостого хода, ну и как вишенка на торте был заменён недавно блок управления двигателем, который почему то не выходил на связь со сканером. Ну и совсем уж до кучи на двигателе стоит ГБО! Короче искать можно долго почему его трясёт.
Но все оказалось проще проверка всех катушек зажигания на пробой на высоковольтных разряднике показала, что именно новая катушка и была неисправна! Напомню, что процесс пробоя искры на открытом воздухе и в камере сгорания, где присутствует избыточное давление до 8 бар, существенно отличается. Пробить искру при атмосферном давлении достаточно просто, а вот при избыточном сложно. Поэтому при отсутствии специального прибора можно использовать разрядник, установив в нем зазор между электродами порядка 15 - 16 мм, что соответствует условиям в камере сгорания. Вот этот тест катушка и не прошла. Кстати уменьшив зазор до 5 мм искровой разряд стал проходить! Поэтому проверка свечей зажиганя и катушек на открытом воздухе не совсем корректна.
