Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Я думаю, что вы замечали, что когда едете в поезде, последний иногда «раскочегаривается» до своей максимальной скорости, вплоть до конструкционной, а иногда наоборот - идёт как-то уж больно медленно. Казалось бы, если есть возможно ехать быстрее, почему бы не разогнаться? А вот нельзя просто так, дело в том, что на железной дороге есть много скрытых от рядового пассажира факторов, которые влияют на скорость движения. О них мы сегодня и поговорим.
Ограничения по скорости
Давайте начнём с ограничений, которые устанавливаются дистанцией пути. На профессиональном железнодорожном сленге они называются предупреждениями. Каждый машинист перед поездкой получает на руки бланк предупреждений, также известный как ДУ-61. В нём указаны все ограничения по скорости, а также дополнительная информация, которые ему встретятся на маршруте.
Участки, которые необходимо проследовать с определенной скоростью обозначены по образцу: с такого-то километра такого-то пикета до, соответственно, такого-то километра такого-то пикета. В километрах и пикетах, как можно догадаться, измеряется расстояние на железной дороге. С километрами понятно, а пикет - это 100 метров.
По всей длине железной дороги стоят километровые и пикетные столбы. Километровые через каждый километр, ну а пикетные - через каждые сто метров. Именно по ним машинист и ориентируется.
Ограничения по скорости могут появляться по разным причинам: капитальный ремонт пути или обнаружены дефекты пути. Это лишь самые распространенные, на деле причин гораздо больше.
Расписание
Далее мы переходим к расписанию. График движения поездов является одним из руководящих документов на железной дороге и предназначен для того, чтобы его выполнять. На проследование каждого перегона отводится конкретное время. Также четко указано время, в которое поезд должен либо прибыть на станцию, либо отправиться с неё.
По железной дороге ходят не только скоростные и скорые пассажирские поезда, но и электрички с грузовыми поездами, маршрутная скорость двух последних, логично, меньше, чем первых двух.
Следовательно, даже если максимальная скорость на перегоне 160 километров в час, то машинист скорого поезда не всегда будет стабильно ехать именно с ней. И связано это вовсе не с разгонами и торможениями после и перед станциями, соответственно.
На каком-то отрезке пути, перед вашим скорым поездом может ехать электричка, догонять её в этот момент совсем не нужно, обгон (при необходимости) по графику может быть предусмотрен на одной из следующих станций, а потому, машинист будет держать скорость в районе 80-90 километров в час, например.
Пожалуй только высокоскоростные поезда, которые едут по специально выделенным для них ниткам, стабильно двигаются на высокой скорости - от 200 километров в час и выше. Это про «Сапсан» и «Невский Экспресс». Конечно же, если на железной дороге всё нормально и нет никаких ограничений или нештатных ситуаций.
Форс-мажорные обстоятельства
То, о чём я говорил в предыдущем абзаце, относится к ситуации, когда, как пел Егор Летов, всё идёт по плану. Однако, на железной дороге случается всякое - и подвижной состав ломается, и сбои различных путевых устройств случаются, и деревья на пути падают, и пассажиры задерживают отправление.
Поэтому, если речь идёт о задержке отправки пассажирского поезда или электрички по причине долгой посадки-высадки пассажиров, то машинист этого поезда будет всеми силами пытаться снова ввести поезд в график, развивая максимально возможную скорость на перегоне. А в это же время, поезда, следующие за ним, при плотном движении, будут следовать по желтому сигналу светофора со скоростью не более 60 километров в час.
В заключение
В этой статье я написал лишь о малой части всего того, что связано с расписанием и скоростью, с которой поезда следуют по перегонам. Однако, надеюсь, вы получили представление о том, исходя из чего определяется скорость, с которой машинист ведёт поезд.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!