1488 подписчиков

TXL с приставкой Sport

30 августа 202230 авг 2022

434

4 мин

Оглавление

На первый взгляд - перед нами тот же самый EXEED TXL: в экстерьере и интерьере ничего кардинально не поменялось.
Но это, повторюсь, погоды не делает. Да, функционально и удобно, но основное здесь находится под капотом.
Но, чем глубже утапливаешь педаль газа в пол, понимаешь, что автомобиль не просто едет.

Те, кто читает наше издание и смотрит канал, знают, что в Воронеже прошла премьера премиального кроссовера EXEED TXL 2.0 Sport Edition.

О его "обычной" версии мы писали в материале "Золотая середина EXEED".

Но сегодня речь пойдёт именно о модификации с двухлитровым мотором.

Расскажем буквально вкратце, потому что команда канала готовит видео-обзор новинки, который скоро вы сможете посмотреть.

Было бы неправильно полагать, что производитель просто расширил модельную линейку, только поставив в TXL более мощный мотор.

На первый взгляд - перед нами тот же самый EXEED TXL: в экстерьере и интерьере ничего кардинально не поменялось.

Только тормозные суппорты выкрашены в красный цвет. Конечно, дань спортивному стилю, но, как по мне, это решение, скорее, маркетологов, нежели инженеров.

Как и дополненные функции - встроеннный регистратор, затемненные задние стекла, выезжающий порог при открытии дверей и даже ручка селектора "робота" DCT7 - как у флагмана марки, модели VX.

Но это, повторюсь, погоды не делает. Да, функционально и удобно, но основное здесь находится под капотом.

EXEED TXL 2.0 Sport Edition оснащен двухлитровым турбо-мотором 2.0 TGDI, созданным в коллаборации с австрийской компанией AVL.

Силовой агрегат выдает 197 лошадиных сил и 375 Н*м в достаточно широком диапазоне - от 1750 до 3500 оборотов. Для городского кроссовера, согласитесь, неплохие данные. А как он едет - заслуживает отдельного рассказа.

Стартуем с места. Динамика неплохая, но, как это не парадоксально звучит, схожа с разгоном "обычного" TXL с 1.6 TGDI. Производитель заявляет о 9 секунд до 100 км/ч - показатель чуть выше среднего в этом классе.

Но, чем глубже утапливаешь педаль газа в пол, понимаешь, что автомобиль не просто едет.

Самый ощутимый "подрыв" начинается примерно от 90 км/ч и 1800 оборотов и длится до максимально разрешимой скорости, благо на трассе М4 есть участки, на которых можно ехать достаточно быстро.

Кстати, ещё один аспект обновления - над шумоизоляцией в версии 2.0 поработали отлично, улучшив её.

Переключение передач происходит очень плавно и незаметно - "робот" DCT7 делает своё дело на "отлично", и никаких затыков мы не обнаружили.

Попробовали переключать подрулевыми "лепестками" - не совсем нужная на трассе опция, хотя любителям имитации "механики" может понравится.

Поведение на дороге EXEED TXL 2.0 Sport Edition - чистый восторг.

Неудивительно, ведь к настройке подвески приложил свою руку бывший главный инженер по шасси BMW M GmbH Клаус Шмидт, отдавший баварским спорткарам четверть века своей жизни!

Автомобиль вкатывается в затяжные повороты, абсолютно не кренясь (значение "кроссоверная валкость" здесь вообще не в тему!) - впечатление, что ты управляешь быстрым седаном, а не SUV!

Съезжаем с трассы на грунт, ожидая сильные пробои.

Но - нет! Конечно, если гнать во всю ивановскую по ухабам, можно не только пятую точку отбить. Но езда по лёгкому бездорожью в пределах от 40 до 60 км/ч не вызывает дискомфорта.

Та самая грань между управляемостью и комфортом, тот фактор, который оценит любой водитель.

Кстати, о бездорожье. Нормальному человеку никогда не придёт в голову загнать EXEED TXL 2.0 Sport Edition на 100% офф-роад. Для этого существует другой класс автомобилей.

Но проехать по разбитой дороге, тяжелому песку и по глубоким лужам на TXL - вообще не проблема.

Автомобиль, напомним, оснащён системой полного привода BorgWarner Smart 4WD, да и клиренс здесь приличный - 210 мм.

Просто внимательнее следите за свесами, и проходите ямы и ухабы разумно, а не на все деньги, и тогда загородная поездка на TXL доставит вам удовольствие, а не головную боль.

Но, как видно на фото, удержаться и не пропахать колесами мокрый, после дождя, песок было выше наших сил.

Автомобиль, чуть подумав, включил муфту и, подняв фонтан песка, выехал на дорогу легко и непринужденно.

В такие моменты глаза ищут чернозём, чтобы повторить этот трюк. Но - на дворе август, и до появления "жидкого осеннего асфальта" еще, как минимум, один календарный месяц.

Конечно, в одном обзоре сложно рассказать все грани нового EXEED TXL 2.0 Sport Edition, но тот обзор, который готовит команда нашего канала, скоро появится в сети.

В заключение - пара слов о новинке. На непростом российском рынке появилась достаточно серьёзная альтернатива европейским и азиатским "одноклассникам". Мы не устаём это говорить, но вы и так всё видите, без каких-либо комментариев с нашей стороны.