Китайские машины заняли 80% российского авторынка и без параллельного импорта потеснить азиатских производителей невозможно, говорят опрошенные участники рынка. Во втором квартале в России резко увеличились поставки машин из Китая. В лидерах оказались бренды Chery, Geely и Exceed. При этом собеседники “Ъ FM” говорят, что в рамках параллельного импорта готовы привозить и европейские машины. Но в нынешнем виде этот механизм приводит лишь к резкому удорожанию авто. Подробности — у Владислава Викторова.
Еще в первом квартале тройка лидеров по объему импорта состояла из китайской Chery, японской Toyota и немецкой BMW. Но начало боевых действий на Украине кардинально изменило расклад сил на рынке. Европейские бренды официально объявили о приостановке деятельности в России, а японцы взяли продолжительную паузу. В итоге их места заняли китайцы — Geely и Exceed, что на фоне сокращающегося спроса неудивительно.
Китайский автопром сейчас может удовлетворить как массового потребителя, так и премиального, говорит директор по маркетингу АГ «Авилон» Андрей Каменский: «Китайские автомобили сейчас конкурентоспособны. Среднее предложение колеблется от 1,5 млн руб. до 5 млн руб., то есть получается, что китайские автомобили перекрывают и массовый сегмент, и частично премиум. Мы наблюдаем прирост от месяца к месяцу, это связано и с низкой базой, и с тем, что потребители заменяют китайскими машинами ушедшие марки».
«Автостат» подсчитал объемы импорта, учитывая еще и машины, которые ввозятся без разрешения правообладателя. В итоге в рейтинге по итогам второго квартала не оказалось европейских брендов. А из Японии добираются в основном авто с пробегом. Из-за этого китайские производители, которые не прекращали поставки, остались почти вне конкуренции.
Тем не менее кое-что все равно завозят с помощью параллельного импорта, говорит руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев: «Самостоятельно завозят прежде всего электрокары, но это не массовая история.
В Китае есть довольно интересные машины на электротяге. И любители такого типа авто сейчас все больше и больше смотрят именно на китайский автопром, потому что качество выше, чем у той же самой Tesla.
Везут в основном на физические лица, потому что нет смысла переплачивать за юридическое».
С европейскими автобрендами параллельный импорт работает только в очень ограниченном формате. В первом квартале в частном порядке россияне завозили машины из Германии. Но после введения санкций вырос интерес к поставкам из США. Но это лишь 2,3% от всего объема, говорят в «Автостате».
При этом дилеры готовы привозить для клиентов новые машины, но в нынешних условиях они оказываются на порядок дороже их реальной стоимости, рассказывает руководитель челябинского дилерского центра «Бовид» Денис Кушанашвили: «Допустим, я бы мог вам привезти BMW третьей серии из Грузии, но за это авто придется заплатить утилизационный сбор, госпошлину в 40% от стоимости и установить ЭРА-ГЛОНАСС. Но самое затратное — логистика. Получается, что в один момент стоимость машины увеличивается с 2,5 млн руб. до 5 млн руб.
Я могу привезти вам BMW, но вы его не купите, потому что выходит очень дорого».
При этом средняя стоимость новой машины — 2,3 млн руб., говорят в «Автостате». И как отмечают участники рынка, львиная доля в этой цене — различные пошлины и другие сборы, которые мешают бизнесу насытить рынок автомобилями. И если правительство смягчит свою позицию по этому вопросу, то дилеры готовы дополнительно пересмотреть прайс-листы в сторону резкого снижения.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".
Все материалы Коммерсантъ www.kommersant.ru