Как точно выставить давление в шинах? Как на него влияет температура?
Шина – продукт, созданный не для комнатных условий, а для жизненных реалий, потому рассчитана на широкий диапазон температур в процессе эксплуатации и на изменение давления в ней во время движения. По нашему опыту допустимый порог изменения давления относительно рекомендованного: ± 0,3 атм. С одной стороны, это тот минимум, влияющий на поведение и комфорт автомобиля, который ощущает водитель с опытом эксперта. С другой – пограничное значение изменений давления, которое шина переносит безболезненно.
Отклонение ± 0,4–0,5 атм – начало перехода шины в критическое состояние, приводящие к неравномерному износу. У подспущенных пострадают плечевые зоны, а у перекаченных – середина протектора. Не говоря о том, что первое состояние приведет к повышенному расходу топлива, а второе – к снижению сцепных свойств. То и другое незначительно, но тренд очевиден, не раз проверено на тестах.
Влияние температуры
Шинники и автопроизводители единогласно советуют выставлять рекомендованное давление в непрогретых шинах, температура которых равна той, что на улице. Для это следует выждать после поездки от 2 до 5 часов (конкретные цифры отличаются в разных источниках). А ГОСТ 2405–88 (на манометры) подсказывает, что наиболее точные результаты измерений давления получаются при температуре окружающего воздуха от +20°C до +23°C.
От колебаний забортной температуры давление в шине меняется. Воздух, как любой газ, имеет свойство расширяться при нагреве и сжиматься при охлаждении. По этой причине, если шины нагреть, то давление в них повысится, а при понижении температуры уменьшится.
Шинники опытным путём выявили зависимость – изменение температуры окружающей среды на 10°C приведет к падению или увеличению давления в шинах примерно на 0,1 атм. То есть давление, выставленное при +20°C, при нулевой температуре закономерно уменьшится на 0,2 атм, а при +40°C увеличится на те же 0,2 атм.
Как же измерять и сколько выставлять?
Педант будет следовать рекомендациям инструкции к автомобилю и добиваться нужного давления с помощью манометра и насоса или компрессора каждый день, отслеживая температурные изменения давления. И будет прав!
Но точно также будет прав и опытный водитель, который, беря во внимание наши пояснения о безболезненном изменении давления в пределах, не превышающих ± 0,3 атм, примет их, как данность, которая не нанесёт шине никакого вреда. Другое дело, когда они превысят значение 0,3 – тут уж точно нужно приводить давление в порядок.
Приучите себя при ежедневной встрече со своим автомобилем бросать взгляд на шины. После некоторого времени вы обнаружите в себе способность на глаз определять падение давления на 0,5 атм. Но проверять его манометром все-таки нужно. Как часто? По нашему опыту не чаще одного раза в неделю, но не реже, чем ежемесячно. Так вы обеспечите шинам долгую жизнь.
Кстати, некоторые шинники рекомендуют при переходе на зимнюю резину установить в ней давление на 0,3 атм выше рекомендованного (сделать это нужно при температуре близкой к +20°C). Тем самым при -10°C получите рекомендованное давление, а на морозе в -30°C – минус 0,2 атм. Всё попадет в допустимые пределы и избавит вас от необходимости подкачивать шины утром после морозной ночи.
В движении
Не забывайте, что в движении шины нагреваются. При обычной размеренной езде температура их увеличивается примерно на 20°C выше окружающей среды. На высокой скорости превышение может достигать 30-40°C. Такой нагрев приведет к росту давления на 0,2–0,3 атм в зависимости от скорости движения авто. Поэтому если возникала необходимость проверить его сразу после езды, имейте в виду, что манометр будет показывать на те же самые 0,2–0,3 атм больше, чем было выставлено. И это не должно вызывать желания сбросить давление до нормы.
Трек дни
Когда автомобилисты выезжают на гоночные трассы, где есть возможность двигаться с очень высокой скоростью, им приходится сталкиваться со «спортивным» давлением.
При движении с высокими скоростями (150 км/ч и более) давление в шинах советуют поднять выше рекомендованного производителем автомобиля в пределах 0,3–0,5 атм. Причина в том, что на такой высокой скорости шина может деформироваться в пятне контакта и за оборот колеса не успевать принять первоначальное состояние. Резонансное явление, возникающее в подобных случаях, способно сильно деформировать шину и разрушить ее.
Потому для «гонок» процедура проверки и выставления давления сложна и неоднозначна, поскольку зависит от многих факторов – модели автомобиля, его развесовки, размера и бренда применяемых шин. Например, для одних и тех же условий рекомендации по величине давления от разных производителей шин могут различаться. На сколько увеличить давление и как это правильно сделать – лучше узнать у организаторов либо у представителей шинной компании, присутствующей на мероприятии.
Самое главное – по завершению скоростных заездов дать шинам остыть медленным кругом, чтобы охлаждение после быстрой езды происходило равномерно. И убедившись, что шины остыли, следует выставить давление согласно рекомендации производителя автомобиля.