Логистика за последние 6 месяцев 2022 года претерпела сильнейшие изменения. Процесс перестройки логистических маршрутов в самом разгаре, но в этой статье мы зафиксируем текущее положение на рынке морской логистики из Китая и ЮВА.
Более чем 20-летний опыт оперирования на логистическом рынке позволяет нам дать оценку сегодняшним морским операторам, которая будет полезна не только бизнесу, но и нашим партнёрам для выбора оптимальной схемы перевозки.
Подробней рассмотрим плюсы и минусы каждого линейного оператора
После ухода из России международных морских линий, основным крупным международным морским оператором, предоставляющим сервис из/в ЮВА остаётся линия MSC, которая принимает к перевозке только продукты, фармацевтические грузы и гуманитарные грузы. Проверка происходит по кодам ТНВЭД. География покрытия – страны ЮВА – порты ДВ, порт Санкт-Петербург. Особенно актуально для экспорта.
Группа Компаний FESCO – морская линия, предоставляющая сквозной сервис в любую точку РФ через порт ВМТП (Владивосток). География – из/в ЮВА (Китай, Вьетнам, Япония, Корея) через порт Владивосток в РФ.
Это значит, что погрузив ваш контейнер где-нибудь в Шанхае, FESCO выгрузит его в порту и тут же погрузит на собственный контейнерный поезд и довезёт в Москву, Новосибирск и т.д., не передавая другому оператору.
Преимущества – прямой сервис, оптимальное транзитное время доставки, но цена выше средней.
За эту цену вы получите почти гарантированный срок, удобный порт или станцию выгрузки. На территории порта, даже при высокой загрузке судно будет поставлено на обработку без очереди. Это правило работает и при форс-мажорах, которые в логистике больше похожи на рутину.
Трансконтейнер – предлагает сквозной сервис по доставке товаров из Китая в Россию через порт Восточный или порт Рыбный (Владивосток).
География – из/в Китай в РФ.
Преимущества – комбинированный сервис, средняя цена по рынку, однако сервис имеет не всегда стабильные транзитные сроки, переносы сроков выхода судов и овербукинг (слишком много желающих поставить свой контейнер на судно).
Sinokor – корейская линия, которая осуществляет регулярный судозаход во все порты Владивостока и порт Восточный.
География доставок – Корея, Китай, ЮВА, Индия. Линия со стабильным сервисом и понятными сроками, но с ценой в среднем выше среднерыночной.
Sasco – линейный сервис по доставке из Китая в порт ВМКТ (Владивосток).
Преимущество – регулярность, но цена выше средней.
Китайские линии, которые вышли на замену крупных контейнерных перевозчиков, покрывают географию доставки только из крупных портов Китая (Шанхай, Нингбо, Циндао) во Владивосток/Находку. Их можно разделить на стабильные и разовые.
Стабильные китайские линии, такие как Торгмолл или SITC имеют судозаходы в порт Восточный и порт Владивосток. Они научились работать с нашими портами и встроились в процессы обработки в портах ДВ. Преимущества – быстрое транзитное время (без захода в Пусан), расписание прямых судозаходов на месяц и цена средняя по рынку, но, за счет небольшой вместимости судов, часто бывает овербукинг.
В период нестабильности появились и разовые игроки – это не линии, а отдельные небольшие суда, которые взяли в тайм-чартер для перевозки контейнеров в режиме «челноков» из портов Китая во Владивосток.
Преимущество – низкая цена, возможно, быстро, но …сервис для рисковых и экономных. Быстро появились, пытаясь закрыть логистический провал, при этом опыт агентирования, соблюдения договорённостей и обеспечения безопасности – минимальный. Перенос выходов, нестабильное расписание, дополнительные расходы за сверхнормативное пользование контейнерами, отказ в обработке судов в портах назначения – это часть рисков, которые нельзя спрогнозировать.
Порты в период наращивания грузооборота, однозначно, предпочитают работать со стабильными линями, и сейчас прослеживается тенденция в отказе судозаходов таких игроков.
Менеджеры в диалоге озвучивают все риски, но конечное решение за клиентом.
В заключение скажем пару слов о железнодорожных сервисах из Китая, потому что есть мнение, что железная дорога быстрее/дешевле.
В данный момент Казахстан закрыл пограничные переходы для контейнерных поездов из Китая в РФ и обслуживает европейский транзит. Фактически для железной дороги осталось 2 перехода – Забайкальск и Эрлянь. Оба перехода работают на пределе мощностей, что чревато регулярными заторами. На август уже прогноз, что транзитное время увеличится на 10-15 дней из-за большого количества поездных сервисов через эти переходы.
Пока путь через море и дешевле и быстрее.
Наша компания имеет прямые договоры со всеми морскими линями, осуществляющими судозаход во все порты Дальнего Востока. Это даёт нам возможность предложить клиенту вариативность и рассчитать лучший логистический маршрут, совмещая 3 желания – срок, цену, качество.