Бренд «Marussia» наделал много шума в свое время. Николай Фоменко тогда стал идейным вдохновителем и инициатором всего этого мероприятия, который на тот момент являлся мастером спорта международного класса по автомобильному спорту.
В 2007 году Николай Фоменко подтягивает в свою будущую команду Игоря Ермилина, создавшего «Феникс» (Российский спорткар) идущий на замену Lada Revolution. «Феникс» был хорош, но в голове Фоменко была идея создания спорткара для обычных граждан. С поиском инвесторов у Фоменко проблем не было. Задача была на первый взгляд простая – создать машину, способную конкурировать с Lotus, но только на порядок дешевле.
Но тут в разработку вмешался Российский менталитет. Маленькие быстрые машины не будут пользоваться популярностью. А значит, конкурентом должен стать Bugatti Veyron. Уже спустя 60 дней команда конструктов приступила к работе в арендованном помещении. А через полгода появился первый прототип. Основой стал кокпит из труб, который обшивался алюминием. Далее на него вешали все детали. Это просто и надежно. Плюс стеклоплатик, которым обшивали кузов. Но в будущем по словам Фоменко должен был карбон.
Первоначально имелась договорённость с Nissan о поставке моторов (VQ35-V6). Эти 3.5 литра выдавали до 500 лошадок. Первая модель В1 наконец получила ОТТС для Российского рынка. Мотор шел с коробкой и блоками управления. Далее случился конфликт интересов двух компаний, и сделка сорвалась. А значит сертификат терял свою силу. Далее было сотрудничество с Cosworth. Итог всего это сотрудничества стал стендовый прототип В1. Презентация имела успех, но Фоменко включил режим шоумена и наобещал конкурирование с Lamborghini и Ferrari.
Да машина была дешевле, но не слишком ли рано делать такие заявления. И тут начинается череда ошибок, которые погубили столь интересный проект:
1. Не закончив В1, компания начинает разработку В2. Первая машина даже не прошла тесты на полигоне. Бизнес и шоу вещи не совместимые, а Фоменко понял это слишком поздно
2. Конфликт инженеров и дизайнеров. Машина оказалась не способна длительно ездить, ведь система охлаждения попросту не справлялась. Воздухозаборники имели слишком маленькие размеры. Увеличенные воздухозаборники на скорую руку сделали машину менее привлекательной. Ведь такие вещи делают еще при разработке концепта.
3. Цена оказалась в три раза выше заявленной (150000 долларов)
4. Анонс выхода В3, двух паркетников и лимузина, плюсом пойдет электрокар. При штате в 300 человек, компания банально не успевала сделать ничего.
Попытка влезть в проект создания авто для первого лица так же провалилась. Этот проект забрал НАМИ, который сделал и выпустил машину в положенный срок. После была попытка попасть в разработчики внедорожников для Министерства Обороны, но и тут неудача. Осталось одно увольнять сотрудников, не выплачивать зарплаты и объявить себя банкротом.