Сегодня опять подъехали интересные новости по всем темам, посмотрим и изучим всё. Всех приглашаю к обсуждению. Как и обещал, отслеживаю все шорохи по ранее поднятым темам. Кому интересно – приглашаю подписаться, будем следить вместе. Нас уже больше 5 тысяч на Дзене и 500 в Живом Журнале. Уважаю подписчиков с обеих платформ, бросать ни одну не планирую.
Недавно рассказывал, что Полярные авиалинии восстановили стоявший 18 лет Ан-26. ЮтЭйр рекорд не стали ставить, но подняли Ан-74, простоявший 10 лет. При этом для восстановления его перетащили вертолётом из Рощино в Плеханово. Благо у ЮтЭйра куча тяжелых вертолётов.
Ан-74 всегда называли криминальным самолётом. Во-первых, на него почти не было запчастей, как поддерживалась лётная годность и за счёт чего – неизвестно. Во-вторых, полёты в африканских странах для сомнительных миссий и перевозки оружия и не только в девяностые. В-третьих, самолёт был неприхотлив к аэродромам, но имел хорошую дальность и грузоподъёмность, поэтому на нём возили полулегальный «контрабас». Бывали в девяностые-нулевые случаи, когда делали временный регламент для приёма международного рейса (вынужденно или планово) в небольшом не международном аэропорту, где договаривались с таможней о ввозе запрещённых предметов под видом разрешенных. Естественно, предметы не криминальные (не оружие или наркотики), а чаще химические компоненты или электроника, которая не могла быть ввезена легально.
В 2009 году я сам фрахтовал у ФГУАП МЧС Ан-74 RF-31350 для перевозки грузов на Сахалин во время простоя переправы. Коммерческая лицензия у них имелась (да и сейчас вроде есть), к тому же ранее в 2007 году у меня был опыт фрахта Ил-76 RA-76363 и RA-76845. Тогда МЧС вообще на коммерцию подсели. Магаданцы у них Ил-62 фрахтовали на летний сезон. Самолёт мне очень понравился. Сам сел к блистеру и наделал кучу внешних фотографий, выше опубликована одна из таких фотографий с одного из рейсов на этом самолёте. Интересно было работать в нулевые, что могу сказать.
RA-74009 изначально попал в Колыму-Авиа, которая его передала в аренду в Румынию. Из Румынии он на 9 лет попал в Гостомель на продление, но продление затянулось на девять лет. В итоге борт забрал уже ЮтЭйр, но сами полетали пару лет и бросили в Рощино. Так что самолёту 30 лет, а летал он из них 11. ЮтЭйр убедился в хорошем состоянии самолёта и восстановил его лётную годность.
Сейчас мода на восстановление давно стоявших Анов, так как сейчас нет нужды обращаться к производителю. Есть ГосНИИ ГА, поэтому всё стало проще и дешевле. А потребность в Ан-24/26/74 есть по-прежнему. А ТВРС-44 будет не так скоро, как того хочется.
Телеграм-канал Авиаторщина со ссылкой на неизвестные источники (в целом по отрасли есть информация у ФАВТ) привел статистику занятости кресел в июле. Показатель составил 91,5%. Это рекордный показатель занятости, до этого наивысшим был август 2018 года – 91,1%, а рекорд июля был в 2017 году – 90,7%.
Тут в комментариях говорили, что никто не летает, у пассажиров нет денег. Но количество пассажиров реально огромное. При этом юг страны закрыт. Сам в июле прокатился два раза – Аэрофлот и Победа. По ощущениям, занятость была полной.
Сам Аэрофлот говорит, что у него занятость составила 91,4%. У Победы – 96,3% (это, кстати, не рекорд у Победы, в июле 2019 года было 96,8%). Уральские авиалинии – 90% (в августе 2019 года -93%).
Вывод можно сделать следующий – никто сейчас не расталкивает друг друга локтями, конкурируя на внутреннем рынке. Рейсы в никуда тоже не выполняются. Пассажиры реально летают, значит, авиация выполняет свою функцию. Билеты не дешевые. За часовой перелет без багажа из Ульяновска в Москву Аэрофлотом я заплатил 4,5 тысячи рублей, а обратно Победой – 3 тысячи.
Юрий Слюсарь заявил, что в будущем будет производиться также ремоторизация имеющихся Сухих. Суперджетам с двигателями Sam146, которым понадобится произвести замену двигателя на ПД-8, будет разработан регламент по замене двигателей, пилонов, систем управления (хотя последние вроде бы сильно отличаться не будут, тут неизвестно). Предложение замечательное, однако в программе производства, утвержденной Правительством, производство двигателей посчитали, видимо впопыхах, как произведение двигателей на одном самолёте на количество самолётов. Пусть не по всем типам, н ов случае с импортозамещённым Сухим именно так. Нужно будет, видимо, ждать корректировки плана производства с учётом двигателей для ремоторизируемых самолётов.
Пока мы тут возимся с двигателем на керосине, за океаном вопросы касаются намного более технологичных проектов. Давно всем известны сети гиперлупов, а также поселения на Марсе и ракеты BFR за 15 минут преодолевающие путь из Нью-Йорка до Гонконга. Кроме электромобилей Тесла на дорогах больше ничего не встречается. Возможно, именно эти факты заставили две американские авиакомпании потратить деньги на долю в твёрдых контрактах на перспективные самолёты, которых нет у других стран.
American Airlines заказали 20 сверхзвуковых пассажирских самолётов Overture с опционом на 40 самолётов. При этом твёрдый заказ на 15 самолётов разместили United Airlines. Про самолёт писал ранее. Нет, этот самолёт не выполнил первый полёт. Нет, его не построили даже в единичном экземпляре. Пока не построен даже цех для производства самолёта, а также конвееры/стапели/линии. Пока нет даже утвержденных чертежей. Самое главное – нет двигателя, даже пока не разрабатывался. Однако производитель, сообщил, какой именно расход самолёта ему будет нужен, чтобы сделать перелёты на сверхзвуке доступными населению.
Интересно, а производитель предположил, что будет, если такой двигатель не получится, а расход не сильно будет отличаться от Конкорда, так как широкий вентилятор ничего не даст сверхзвуковому самолёту. А в плане двигателей для сверхзвуковых больших машин продвижения не было, кроме, пожалуй, НК-32. Так что придётся за три года с нуля создать двигатель с феноменальными характеристиками. Экономичностью турбовентиляторного и скоростными характеристиками форсированного двухконтурного со слабым вторым контуром.
Можно, я спрогнозирую дату начала коммерческой эксплуатации? Это будет через год после первого коммерческого полёта BFR. Вот никак не позже. Я даже к гиперлупу не буду привязывать, чтобы не было перебора. Кто там говорит про распил денег в ОАК? ПД-14 и ПД-8 хотя бы существуют и их можно потрогать, как и МС-21 и Сухой Суперджет. У Overture нет даже полноразмерного макета.
А United Airlines заплатила 10 миллионов долларов по предзаказу на 100 электроаэротакси. Этот концепт выглядит реальнее, однако пока нет никакой информации о том, какая будет дальность и грузоподъёмность электроаэротакси, а также непонятен смысл подъёма тяжелых аккумуляторов при возможности оборудования ДВС меньшего веса при большей мощности. Или с ДВС сейчас только в РФ работают, а у них там всё зеленое и с закруглёнными уголками?
Ну и ещё одна новость – Аэрофлот вывел из Бермудского реестра три А-321 (73163, 73164, 73165), которые теперь смогут выполнять рейсы по международным направлениям в дополнение к А-320, А-330, Сухим и Боингам-777. Потихоньку флот перевозчиков, который может летать за рубеж растёт, количество направлений тоже потихоньку увеличивается. Жаль, конечно, что самолёты брали с CFM, а не с IAE, но кто знал.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.