Камера в шину — забытое прошлое, о котором мы уже успели забыть, предварительно перекрестившись. Но есть места и задачи, где бескамерная шина проигрывает своему архаичному предшественнику, а водители порой даже ставят камеру туда, где ее быть не должно по умолчанию. Зачем? Подробности — на портале «АвтоВзгляд».
Бескамерная шина — это просто в эксплуатации, больший ресурс и значительно комфортнее в движении. Как ни странно, придумали их очень давно: в 1903 году Пол Литчфилд, инженер Goodyear разработал и запатентовал шину, которая не нуждалась в камере. Казалось бы, все гениальное — просто: приклеивай себе резину к диску и бед не знай.
Однако первый автомобиль с бескамерными шинами увидел свет лишь полвека спустя, в 1954 году. Дело происходило в Америке, а носителем инновации стал Packard. Причина тоже ясна: бескамерная шина куда надежнее, легче и меньше греется, позволяя ехать на значительно более высоких скоростях. Чем быстрее становились дороги, тем меньше на них оставалось автомобилей с камерой в шинах. Со временем бескамерная покрышка окончательно взяла верх, а водители, трижды перекрестившись, перешли на более технологичный и комфортный вид шин. Впрочем, не везде.
Фокус в ареале проживания автомобиля: если машина ездит исключительно по асфальту, иногда съезжая на грунтовку, то «бескамерка» выигрывает ' в одну калитку' с огромным запасом. Но стоит сменить магистраль на бездорожье, как начинаются вопросы: в колее и бездорожье нужно спускать давление в покрышках, увеличивая пятно контакта. Одно неловкое движение — и колесо разбортируется, приводя к «танцам с бубнами» по пояс в грязи. Камера позволяет эту проблему избежать.
Второй сложный момент — ледяные трассы. Каждый, кто сталкивался с зимником, знает: специфика дороги регулярно приводит к «сходу» обычной бескамерной покрышки с диска, что в условии лютых морозов запросто может стать фатальной ошибкой. Чтобы этого избежать, водители на северных и сибирских маршрутах, которые как никто знают о различных невзгодах дороги, порой вставляют камеры даже в бескамерные шины — как гарантию и страховку от вынужденного полевого шиномонтажа. Этот простой, дешевый и доступный трюк позволяет бесстрашно преодолеть и зимник, и торосы на речном переходе, если такой предстоит по пути, и даже раскисшую глину с каменными вкраплениями.
«Бэдлоки» — напомнят знатоки из мира джипов — справятся с этой задачей не хуже, а порой и лучше. Согласен, спору нет. Однако тут стоит вспомнить о цене вопроса: полный комплект оснащения будет стоить в разы дороже, чем обычные камеры, которые, по мере прохождения сложного участка и выезда на приличный асфальт, можно быстро снять в любой шиномонтаже и дальше поехать на самых обычных, комфортных и скоростных шинах. Могут такое «бэдлоки»? То-то и оно.
Автор: Эдуард Раскин