В последние месяцы, исходя из новых геополитических реалий, все чаще говорят о необходимости развития новых транспортных коридоров на Восток. В частности, обсуждается инициатива по сооружению железной дороги через территорию Горного Алтая.
Тема давняя
Тема эта давняя, поднимали ее и при СССР, однако ни одно из предложений реализовано так и не было. Более того, в источниках царского времени можно встретить информацию о намерении в начале 20 столетия построить стальную магистраль через Алтай в Монголию, которая в 1911-м в ходе Синьхайской революции в Китае обрела независимость. Отмечалось, что путь должен был проходить до Урги (Улан-Батор) через Кобдо (Ховд) и Улясутай (Улиастай). Но Пекин выступил категорически против проекта.
Журнал «Дальний Восток». — Иркутск, 1913. — №3 (21 января). — С. 14:
«Китайский посланник в Петербурге, сообщая в Пекин о выезде русских инженеров для производство изысканий будто бы проектируемой железной дороги от Алтая в Ургу через Улясутай и Кобдо, просит свое правительство выразить протест по поводу предполагаемой постройки этой дороги».
В Китай через Алтай
В последние годы речь шла главным образом о новом транспортном коридоре именно в КНР — дорога по задумке должна пересечь совместную 55-километровую границу — со стороны России это Кош-Агачский район Республики Алтай.
Разговоров вокруг проекта было немало. В очередной раз тема на повестку дня вышла в прошлом году, когда РЖД представили варианты трассировки будущей магистрали (от Бийска, Таштагола и Абазы). Обеспокоенные экологи вновь обратили внимание на недопустимость подобного строительства на территории региона с уникальными природными объектами.
Однако в компании заверили, что реализовывать инициативу пока никто не планирует, проект не включен ни в какие официальные документы, а озвученные варианты маршрута — лишь предварительные проработки; «железка» может быть построена только после проведения всех необходимых исследований и экспертиз, включая возможное влияние на окружающую природу.
О проекте на высоком уровне снова заговорили в июне 2022-го на прошедшем в Новосибирске транспортном форуме, где обсуждались логистические проблемы и пути их решения. В частности, вице-премьер Марат Хуснуллин подчеркнул важность развития транспортной инфраструктуры Сибирского федерального округа.
Генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевропейским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов во время своего выступления отметил, что нужно прокладывать новые пути в восточном направлении, включая и железную дорогу через Алтай.
Спикер заметил, что важно смотреть в будущее, на перспективу, и не откладывать надолго рассмотрение подобных проектов. Обращаясь к помощнику президента РФ Игорю Левитину, он призвал в новых обстоятельствах подумать о привлечении средств из вне — предложить Китаю и арабским инвесторам войти на выгодных условиях в проект.
Левитин в свою очередь, занимавший в прошлом пост министра транспорта РФ, несколько уклончиво отметил, что сначала нужно возвести необходимую инфраструктуру и уже позднее подвести к ней железную дорогу.
В целом, у этой инициативы есть немало противников. Ряд экспертов считает, что нет необходимости трогать Алтай с его природными богатствами, когда еще не реализованы другие аналогичные проекты, включая линию через Тыву, где в отличие от соседнего региона не нужно строить многочисленные тоннели и эстакады.
С другой стороны, отмечается, что магистраль через Алтай дала бы выход в КНР на самом коротком расстоянии, которое только возможно, без необходимости проделывать дополнительный путь по БАМу и Транссибу. Примечательно, что в прошлом десятилетии при обсуждении проекта ВСМ «Евразия» (высокоскоростная железнодорожная магистраль Пекин – Москва) как вариант рассматривался маршрут через Республику Алтай.
Как бы то ни было, несмотря на некоторую работу со стороны РЖД в этом направлении, большинство наблюдателей считает, что по ряду причин проект «железки» через Алтай еще долго будет оставаться на уровне разговоров, а, возможно, и никогда не претворится в жизнь.