По плану сооружения Транссибирской магистрали намечалось продление Забайкальской линии параллельно Амуру от Сретенска до Хабаровска. В 1894 году оказалось, что экономически целесообразнее соединить Сибирскую дорогу с Уссурийской более коротким путём — через Маньчжурию. Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) выпрямила Транссибирскую магистраль, сократив её длину на 514 вёрст (548 км).
В мае 1896 года в Москве был заключен договор о российско-китайском военном союзе и строительстве Китайско-Восточной железной дороги. По договору права на строительство и использование КВЖД получал Русско-Китайский банк, подконтрольный правительству Российской империи. Так как расходы на строительство дороги превышали капитал банка, часть финансирования привлекалась через выпуск ценных бумаг.
Контракт на строительство и эксплуатацию Китайско-Восточной железной дороги был подписан в 1896 году. Согласно контракту, банк создал акционерное Общество Китайско-Восточной железной дороги. Российское правительство взяло на себя обязательство покрыть все расходы на эксплуатацию магистрали и обслуживание платежей по облигациям. Государственные земли, необходимые для строительства и эксплуатации дороги, передавались обществу китайской стороной безвозмездно, а частные земли им выкупались.
Строительство началось 28 августа (9 сентября) 1897 года. Открытие рабочего движения — 21 октября (3 ноября) 1901 года. Регулярное пассажирское и товарное движение на КВЖД открылось 1 (14) июля 1903 года.
Срок действия концессии устанавливался равным 80 годам. Общество КВЖД получало таможенные и налоговые льготы. Правительство Китая имело право досрочно выкупить КВЖД через 36 лет после её эксплуатации с условием возмещения всех затрат общества с процентами. В конце срока концессии железная дорога переходила Китаю. Реально КВЖД на условиях концессии функционировала с 1903 по 1935 год.
С 1924 года железная дорога находилась в совместном управлении СССР и Китая. В 1931 году Маньчжурия была захвачена японскими милитаристами. Японцы стали препятствовать нормальной работе КВЖД, находившейся в собственности СССР. Учитывая напряжённую обстановку в регионе, советское правительство в целях сохранения мира на Дальнем Востоке согласилось в 1935 году на продажу КВЖД Японии.
После окончания Второй мировой войны советские права на КВЖД были восстановлены. 14 февраля 1950 года между СССР и Китайской Народной Республикой был подписан договор о дружбе, союзе и взаимной помощи. Тогда же было заключено соглашение, по которому советское правительство передало Китаю безвозмездно все свои права по совместному управлению железной дорогой со всем принадлежащим ей имуществом.
Китайско-Восточная железная дорога по кратчайшему направлению соединила Читу и Владивосток. Благодаря ей резко активизировалась российская торговля в Северо-Восточном Китае, а российские предприниматели осуществили ряд инвестиционных проектов. КВЖД стимулировала экономическое развитие Маньчжурии, а также способствовала возникновению городов Харбин и Чанчунь, а также развитию городов Дальний, Порт-Артур, Цзямусы и Фуцзинь.
#КВЖД #Китай #ГруппаВИС #ГЧП #концессии #железнаядорога #история #транспорт #Россия #СССР