Линия развития самолётов Ла-7.
Первый полёт самолёт Ла-120 выполнил в ноябре 1943 года, а первые истребители Ла-7 поступили в строевые авиационные полки весной 1944 года. В первую очередь новой техникой перевооружали гвардейские истребительные полки. Очень высокую оценку самолёту дали лучшие советские асы Иван Кожедуб и Александр Покрышкин.
На основе базовой модели было разработано несколько модификаций самолёта Ла-7: двухместный учебно-тренировочный истребитель Ла-7УТИ; высотный самолёт с турбокомпрессором Ла-?ТК; Ла-7АШ-71, оснащённый двигателем АШ-71 мощностью 2000 л.с.; самолёт Ла-7АШ-83, оснащённый двигателем АШ-83 мощностью 1900 л.с.; высотные перехватчики с ракетными ускорителями Ла-7Р и Ла-120Р; Ла-126 с крылом ламинарного профиля и металлической обшивкой. Было также построено два экспериментальных самолёта с установленными под крылом двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями — Ла-7ПуВРД (Ла-126ВРД) и Ла-7Д-10.
В общей сложности было построено 5753 самолёта Ла-7, всего же в годы войны советская промышленность дала фронту 22 201 истребитель конструкции Лавочкина.
После войны на вооружение ВВС Советского Союза поступили цельнометаллические истребители Ла-9 и Ла-11, последние советские серийные истребители с поршневыми двигателями, увенчавшие всю линию развития самолёта Ла-5.
Ла-5 и Ла-7 на войне.
Самолёты Ла-5 и Ла-7 начали поступать в строевые части осенью 1942 года, их общий выпуск превысил 15 000 машин. Советские ВВС получили истребители, позволившие на равных воевать с самолётами Люфтваффе.
Среди первых подразделений, перевооружённых на Ла-5, оказались 49-й Краснознаменный и 3-й и5-й гвардейские ИАП — они получили новые истребители в декабре 1942 года. 5-й ГвИАП находился на Сталинградском фронте, его лётчики обеспечивали блокаду группировки Паулюса и успешно вели «свободную охоту».
На высотах менее 3000 м Ла-5 превосходил противников из Люфтваффе в скорости и манёвренности. Некоторые эксперты, конечно, указывают на то, что по уровню комфорта лётчика н уступал западным аналогам, но главное — это была великолепная машина, отличавшаяся простотой управления. Поэтому не удивительно, что Ла-5 и его варианты стали одними из излюбленных самолётов советских лётчиков-асов.
Иван Кожедуб, будущий маршал авиации, одержал свою первую победу именно на Ла-5 — 6 июля 1943 года, на второй день Курской битвы, он сбил немецкий Ju.87. Примечательно, что в тот же день на Курской дуге гвардии старший лейтенант Александр Горовец из 88-го ГвИАП на Ла-5 в ходе боевого вылета, по официальным советским данным, сбил девять самолётов, но был сбит и погиб. На следующий день иван Кожедуб сбил ещё один самолёт, а 9 июля — сразу два истребителя Bf.109.
Модернизированные Ла.
В декабре 1942 года с заводской линии стали сходить самолёты модернизированного варианта — Ла-5Ф, отличавшиеся форсированным двигателем АШ-82Ф и новым фонарём кабины с улучшенным обзором в заднюю полусферу. С марта 1943 года в войска стали поступать истребители Ла-6ФН (форсированный непосредственного впрыска топлива), оснащённые двигателем АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. и имевшие подавляющее преимущество над немецкими Bf.109G на малых и средних высотах. Самолёт также мог успешно противостоять Fw.190A3/-4. Первый новые машины получил 5-й ГвИАП. С мая 1944 года Иван Кожедуб летал на самолёте Ла-5ФН (б/н 14), который был построен на личные средства колхозника-пчеловода В.В. Конева.
Но Ла-5 был не очень эффективен в роли истребителя-бомбардировщика. Примерно с середины 1944 года, когда истребительной авиации Люфтваффе на советско-германском фронте был нанесён существенный урон, Ла-5 стали чаще привлекать для сопровождения штурмовиков Ил-2 и бомбардировщиков.
Ла-7 в бою.
В октябре 1943 года с завода вышел первый опытный экземпляр Ла-7 (Ла-120), в ноябре он совершил первый полёт, а весной 1944 года эти самолёты стали поступать во фронтовые части. Первыми его получили 63-й ГвИАП (весна), 9-й и 176-й ГвИАП (лето). Наиболее результативным считается 176-й ГвИАП, где заместителем командира с августа 1944 года был И.Н. Кожедуб, одержавший на Ла-7 шестнадцать из своих 62 побед. Причём 176-й полк стал первым в советских ВВС, получившим разрешение на ведение только «свободной охоты», на сопровождение и поддержку наземных войск он не привлекался.
В последние недели войны Ла-7 был принят на вооружение 1-го чехословацкого ИАП, летавшего ранее на Ла-5ФН. Воевали Ла-5 и Ла-7 и на Дальнем Востоке.
Окраска Ла-5 и Ла-7.
Самолёты семейства Ла-5 во второй половине Великой Отечественной войны играли важную роль в советской истребительной авиации и стали любимыми машинами многих советских лётчиков-асов, одержавших на них множество побед в 1943 — 1944 годах.
Ла-5, 240-й ИАП (затем 178-й ГвИАП), середина 1943 года. «Белый 75», окрашенный в стандартный зелёно-чёрный камуфляж, принадлежал Ивану Кожедубу, когда его авиаполк участвовал в Курской битве. Надпись на фюзеляже — «Эскадрилья Валерий Чкалов» — не была единичной, в честь легендарного лётчика были названы также самолёты в 4-м ГвИАП авиации КБФ, 193-м и 254-м ИАП, 88-м, 13-м и 11-м ГвИАП, а также по одной машине в 137-м и 21-м ИАП советских ВВС.
Ла-5, 4-й ГвИАП авиации Краснознамённого Балтийского флота, конец лета 1943 года. Данный самолёт принадлежал Герою Советского Союза гвардии капитану Георгию Дмитриевичу Костылёву. За кабиной видны 42 звёздочки — количество побед, но официально на конец войны боевой счёт лётчика составил 43 победы. Под кабиной — эмблема гвардейской части, знак «Гвардия».
Ла-5ФН, 2-й ГвИАП, осень 1943 года. Верх данного Ла-5ФН окрашен в коричневый и зелёный цвета, нижние поверхности — голубые, передняя часть капота имеет натуральный металлический цвет. Надпись под кабиной — «Монгольский арат» — была нанесена на 12 новых Ла-5ФН, построенных на средства граждан Монголии. На капоте — знак модификации — ФН.
Ла-5Фн, 159-й Краснознамённый ИАП, Карельсикй фронт, лето 1944 года. Данная машина принадлежала Герою Советского Союза капитану Петру Яковлевичу Лихолетову, который ранее летал на МиГ-3 и Curtiss Р-40. Надпись «За Васька и Жору» — в честь боевых товарищей-лётчиков, павших в боях (утверждается, что это В. Прудников и Г. Веренихин, погибшие в марте 1942 года в бою с немецким Bf.109). Боевой счёт П.Я. Лихолетова — 23 победы, одержанные лично, и семь в группе.
Ла-7, 156-й ИАП, Германия, апрель 1945 года. «Белый 93» принадлежал командиру полка подполковнику Сергею Федоровичу Долгушину (впоследствии — генерал-лейтенант авиации), которому 5 мая 1942 года было присвоено звание Герой Советского Союза. Отличительный знак — медаль Золотая Звезда на капоте. Под фонарём кабины нанесены значки о победах лётчика — личные (красные) и в группе (белые). Буква «Э» на киле означает почётное название полка — Эльбингский.
Двигатель М82. Самолёт Ла-5 оснащался 14-цилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения 41,20 л. Двигатель АШ-82ФН был снабжён системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры (ФН — форсированный, непосредственного впрыска). Непосредственный впрыск топлива в цилиндры обеспечивал работу двигателя при полёте с отрицательными перегрузками и в перевёрнутом полёте. Внешним отличием Ла-5ФН от Ла-5Ф стал воздуховод нового нагнетателя, смонтированный на верхней части капота мотора. На нижней поверхности фюзеляжа на уровне передней кромки крыла установлен маслорадиатор, на Ла-7 маслорадиатор сменили ближе к хвостовой части фюзеляжа, на уровень задней кромки крыла.
Конструкция. Двигатель отделён от центральной части фюзеляжа противопожарной перегородкой. Сам по себе планёр самолёта Ла-5 во многом схож с планёром самолёта ЛаГГ-3. Силовой набор фюзеляжа изготовлен из фанерных шпангоутов и деревянных стрингеров, обшивка сделана из бакелита. Поначалу все деревянные элементы конструкции пропитывались составом ВИАМ-БЗ на основе феноло-формальдегидной смолы и назывались ДСП-10, дельта-древесиной. Смола до начала войны поставлялась из Германии, поэтому после израсходования созданных запасов смолы пропитку древесины пришлось прекратить. Бакелитовая обшивка склеивалась из нескольких слоёв материала при помощи феноло-формальдегидной смолы при температуре 150 градусов. С ростом поставок из США алюминия в конструкции самолётов Ла-5 и Ла-7 доля алюминиевых деталей возрастала, в частности из него стали делать лонжероны крыла.
Окраска и маркировка. На фюзеляжах советских самолётов в годы Великой Отечественной войны часто наносились патриотические лозунги, отражавшие верность личного состава ВВС Родине и Сталину и уверенность в неминуемом разгроме фашистской Германии. Подавляющее большинство самолётов Ла-5 и Ла-7 были сверху камуфлированны в два оттенка серой краски (именно такой камуфляж лёг в основу современной малозаметной схемы окраски самолётов НАТО), нижние поверхности окрашивались в светло-голубой цвет. Опознавательные знаки в виде пятиконечных звёзд красного цвета (с 1943 года с белой каймой) наносились на борта фюзеляжа, вертикальное оперение и нижнюю поверхность крыла.
Внешняя нагрузка. На всех самолётах Ла-5 и Ла-7 предусматривалась возможность установки двух бомбодержателей ДЗ-40 (по одному под каждой плоскостью крыла). Использовались бомбы массой до 50 кг — ФАБ-50М, ФАБ-50ГП и АО-25М. Самолёты Ла-5, кроме того, могли нести под каждой плоскостью крыла два-три неуправляемых реактивных снаряда РС-82. Всего за годы войны советская промышленность дала фронту порядка 2,5 млн. снарядов РС-82; длина снаряда — 86,4 см, масса — 6,82 кг. Истребители Ла-5 использовали реактивное оружие очень редко, так как почти не использовались для атак наземных целей, а для поражения воздушных целей в силу большого рассеивания при стрельбе реактивные снаряды были не эффективными.
Наддув топливных баков. Для снижения вероятности воспламенения паров бензина в баках при попадании в них пуль и осколков снарядов, баки заполнились инертным газом, отбираемым из левого коллектора выхлопной системы двигателя. Выхлопные газы охлаждались и фильтровались. Наддув баков полагалось включать только непосредственно перед боём и выключать после его окончания, так как наддув в течение длительного времени мог деформировать баки. Рычаг включения наддува баков установлен в кабине лётчика.
Технические данные Ла-7.
- Двигатель: АШ-82ФН
- Мощность: 1850 л.с.
- Длина х размах: 8,64 м х 9,80 м
- Масса пустого: 2605 кг
- Взлётная масса: 3265 кг
- Скорость максимальная у земли: 597 км/ч
- Максимальная скорость на высоте 6000 м: 680 км/ч
- Время набора высоты 5000 м: 4,5 мин
- Потолок: 10 750 м
- Дальность полёта: 635 км
- Вооружение: 2 х 20-мм или 3 х 20-мм
Технические данные Ла-7Р.
- Двигатель: АШ-82ФН
- Мощность: 1850 л.с. (+ 300 тяга)
- Длина х размах: 8,67 м х 9,80 м
- Масса пустого: 2703 кг
- Взлётная масса: 3500 кг
- Максимальная скорость на высоте 6000 м: 657 км/ч (752 км/ч при включенном ЖРД)
- Потолок: 13 000 м
- Вооружение: 2 х 20-мм
Технические данные Ла-7УТИ.
- Двигатель: АШ-82ФН
- Мощность: 1850 л.с.
- Длина х размах: 8,64 м х 9,80 м
- Масса пустого: 2625 кг
- Взлётная масса: 3293 кг
- Скорость максимальная у земли: 558 км/ч
- Максимальная скорость на высоте 3000 м: 648 км/ч
- Время набора высоты 5000 м: 5,7 мин
- Дальность полёта: 675 км
- Вооружение: 1 х 20-мм
Источники: энциклопедия "Военные самолёты", сайты, с которого взяты фото: www.airwar.ru, авиару.рф
Всем спасибо за прочтение! Подписывайтесь на мой канал, чтобы быть всегда в курсе новых статей!
Мой ютуб-канал, где я собираю масштабные модели авиации и грузовиков.
#авиация #самолеты #истребители #техника #машина #ссср #вов #великая отечественная война #вторая мировая война