Приветствую тебя, инженер!
Мусор — это проблема всего человечества, но на борту коммерческого судна дела с мусором обстоят особенно плохо.
👆Сегрегация, без сомнений, имеет место быть, ведь, при ограниченном пространстве для хранения отходов беспорядок быстро приведет к антисанитарии и, возможно, болезням. Но даже при строгом исполнении всех предписаний политики компании в отношении мусора, его всегда много и в каждом порту всегда есть что сдавать на берег. И тут начинается самое интересное.
За утилизацию мусора приходится платить, а так как это «судовой мусор», то можно за такую услугу цену сразу на 3 умножить; у судоходных компаний кошельки, ведь, с бесконечными возможностямя. Это не так…
Как можно сэкономить?
Во-первых, меньше этого самого мусора производить. И предпосылки запрета на закупку бутылированной в пластик воды в корпорации МОЛ уже были, но запретить моряку покупать воду — оказалось, очень сложной задачей. Но к этому шли, и ставили специальные фильтры на суда перед питьевыми фонтанчиками, чтобы поднять доверие к бункерной питьевой воде среди моряков. Так себе результат был.
Во-вторых, можно снизить обьем сдаваемого на берег мусора. Для этого на борту могут быть различного рода шредеры, компакторы и инсинератор. Фокус сегодня будет на последнем.
👆Вот так выглядит действительно технологичная утилизация сгораемых бытовых отходов. Помимо основного профита, а именно избавления от мусора, можно получить немного электричества, обогреть немного помещений различного назначения и даже получить материалы вторичного производства, чтобы замкнуть утилизационный цикл.
👆Что может судовая установка? Только сжигать. Тепло это утилизировать не получится по простой причине, — горит инсинератор крайне не стабильно, иногда долго простаивает за невозможностью его запуска (в порту, например), да и в «топливе» тоже есть проблемы. Любые хвостовые поверхности теплообмена, что мы установим за топкой будут быстро покрываться продуктами горения мусора, чистить нужно будет регулярно. Поработав в течение дня, установка должна быть остановлена на ночь, иначе придется выставлять пожарную вахту. Но тут можно модернизировать установку до уровня, при котором мусор будет сжигаться в автоматическом режиме, но это уже дорого и не имеет смысла. Почему? Да потому, что сокращенный экипаж не производит столько мусора, чтобы его хватало на целые сутки безостановочной работы инсинератора.
А как же ШЛАМ? Его точно много!
Верно. Это может гореть долго, несколько дней подряд. Но и тут овчинка выделки не стоит, потому, что генерация тепла в инсинераторе теряется в объеме, что генерирует главный двигатель, что потом используется в утилизационном котле.
Единственный, как мне видится, возможный вариант со шламом — предложение и одна, даже когда-то функционировавшая установка по производству топливных брикетов из шлама. Специальная автоматическая линия, что прессует и сушит шлам, делая из него топливные блоки, что позже сгружаются на берег и используются там. Но даже такой, казалось бы, рациональный выход из ситуации с бестолковым сжиганием высоко калорийного шлама впустую не нашел последователей в офисе и проект был свернут.
Такой-же точно метод можно применить и к сжигаемому мусору — картону, дереву, ветоши. Прессуем, сушим, готово.
Подобные установки кое-где делают на коленке из металлолома, поэтому для больших компаний создание подобных конвейеров — не проблема.
Зачем это нужно?
Готовый топливный брикет — это уже не мусор, это уже продукт, продажа которого на берег может нивелировать издержки захода судна в порт. Но, мои утопические взгляды практического применения не находят.
Статейка приурочена к выпуску видео об инсинераторе.