Прирост перевалки различных грузов составит десятки миллионов тонн
Портовые мощности на Дальнем Востоке решено развивать, причем, семимильными шагами. Только за два предстоящих года перевалка различных грузов в макрорегионе вырастет на 30 миллионов тонн. И это не предел. С прогнозами экспертов ознакомилось ИА Vostok.Today.
Ранее мы писали: Вклад Дальнего Востока в экономику России будет расти
Эксперты отраслевого PortNews сообщают, что через два года портовые мощности ДФО вырастут на 30 миллионов тонн. Разворот экономики на Восток работает на Дальний Восток, особенно – на его портовую инфраструктуру.
Приморье лидирует, Камчатка догоняет
В предстоящие два года мы будем наблюдать стремительное развитие портовых мощностей в Приморском крае, что логично, и на Камчатке – что великолепно, но неожиданно.
Приморье прирастет портовой инфраструктурой на 4,55 млн тонн уже в текущем году, а в следующем добавит к уже имеющимся мощностям еще 12 млн тонн. Отметим, что 12 млн тонн – стандартная проектная мощность любого современного терминала – угольного, например. Но всегда закладывается возможность наращивания, как правило, этапами: до 24 млн и далее.
На Камчатке к 2023 году ожидают прирост портовых мощностей почти в 11 млн тонн, плюс к 2024 году еще 0,3 млн. На этом полуостров не остановится, и к 2025 году добавит еще 11,15 млн тонн.
Такой прорыв обеспечат строительство терминала СПГ (НОВАТЭК + Росморпорт) на Камчатке, угольного терминала (УК «Востокуголь») в Приморье, специализированного перегрузочного морского комплекса в бухте Суходол (АО ХК СДС-Уголь), в Приморье.
Ранее мы писали: Сжиженный газ сделает Камчатку ключевым хабом Севморпути
Ванино растёт
Хабаровский край тоже не останется в стороне. Правда, к 2023 году прирост там ожидается небольшой – 0,43 млн тонн. Но уже в 2024 году добавится еще 12 млн тонн за счет строительства новых портов. К 2025 году регион прибавит еще 12 млн тонн, а к 2030-му – 10 млн.
В этом регионе традиционно лидирует портовый Ванино, где работают морские терминалы таких компаний, как СУЭК (АО «Дальтрансуголь») и Колмар (АО «ВаниноТрансУголь»). Это угольные терминалы, которые развиваются и наращивают грузооборот, строят новые очереди уже существующих портов.
В Ванино же работает «Морской порт Ванино» – старейшая в регионе стивидорная компания, ряд других.
Напомним, губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев недавно рассказывал о строительстве первой в истории Дальнего Востока частной железной дороги, получившей имя «Тихоокеанская», которая будет завершаться крупным морским портом в Тугуро-Чумиканском районе. Комплекс строится под разработку Эльгинского угольного месторождения.
В июле Дегтярев также анонсировал строительство универсального порта в соседнем с Ванино, портовом Советско-Гаванском районе. Порт будет занят перегрузкой автомобилей, зерна, контейнеров.
Михаил Дегтярев в этом самом месте даже запретил строительство угольного терминала.
Ранее мы писали: Долго не запрягали: Тихоокеанская железная дорога строится в Хабаровском крае
Старожилам - вторую молодость
Дождались своего часа (по крайней мере, мы на это очень надеемся) порты Сахалина Корсаков и Поронайск.
Мощности Корсакова планируется нарастить на 8,25 млн тонн, а в Поронайске будут строить новый порт для СПГ на 14 млн тонн к 2026 году.
В общей сложности порты единственного островного региона страны к 2026 году добавят 14 млн тонн, к 2028 году – еще 8,25.
Эксперт PortNews, председатель комитета инвестпрограмм Ассоциации морских портов России Дмитрий Морозов отмечает, что такие крупные угольные игроки, как СУЭК и Коулстар уже заявили об увеличении портовых мощностей под перевалку угля для поставок в АТР. Это, по мнению специалиста, может в сумме дать Дальнему Востоку еще 70 млн тонн портовых мощностей. Только к 2026 году порты ДФО вырастут на 45 млн тонн в год.
Известно, что уже презентованы проекты таких крупных компаний, как – зерновой терминал на базе порта «Гайдамак» в Приморье, Находкинский завод минеральных удобрений с морским терминалом, Русатом Карго с контейнерным хабом и строительством судна.
Ранее мы писали: Донскую и Сибирскую столицы свяжет контейнерный поезд группы FESCO
Упрек на пользу
Напомним, в связи с масштабными западными санкциями, экономика России поворачивает в сторону Востока. Это потребовало стремительно нарастить логистические, транспортные мощности. Подобная стремительность продиктована неповоротливостью федеральных министерств и ведомств, которые откровенно саботировали подобные мероприятия с 2014 года. Хотя уже ясно было, что санкций Запада будет только больше. В частности, в ходе заседания Совбеза в Хабаровске в июле текущего года, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев упрекнул Минтранс России в затягивании сроков ввода погранпереходов в Китай. По мнению полпреда в ДФО, ведомство не справляется с этой задачей.
Читать статью на сайте Vostok.Today
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала
#экономика #транспорт #логистика #порты #флот