Только по итогам июня 2022 года продажа легковых автомобилей и коммерческого транспорта в России снизилась сразу на 82% – до 27 761 машин. За полгода показатель просел уже на 56,9%. Если так пойдет и дальше, российский авторынок, некогда один из крупнейших в Европе, может выпасть из десятки рейтинга Старого Света. Однако это не значит, что на Западе ситуация обстоит многим лучше.
Непрерывное падение
В Евросоюзе отрицательная динамика вообще фиксируется уже 11 месяцев подряд. По итогам июня продажи снизились на 17,3% и составили 959 954 машины. По итогам первого полугодия реализация автомобилей в Европе составила 5,028 млн автомобилей или -14,3%.
Если смотреть более детально, по итогам мая больше всего машин было продано в Германии – 207 199 (-10,2% к маю 2021 года). Второе место среди крупнейших европейских авторынков у Франции (126 809 и -10,1%). Топ-3 замыкает Великобритания (124 397 и аж -20,6%). Более-менее к лидерам примыкает Испания (84 977 и -10,9%). Остальные – далеко позади и недалеко от России. Польша – почти 35,9 тыс. проданных машин, Бельгия – более 29 тыс., Швеция – около 26,5 тыс.
Кстати, Швеция – чуть ли не единственная страна еврозоны, чей авторынок продемонстрировал положительную динамику от мая 2022 года к маю 2021 года - +8,6%. За пять месяцев лишь в шести отдельных странах Европы динамика оказалась положительной. Это Румыния, Словакия, Ирландия, Болгария, Латвия и Кипр.
Ситуация в мировом топе
В общемировом разрезе ситуация более печальная. Единственным авторынком из десятки лидеров, который по итогам I квартала 2022 года продемонстрировал рост, оказался китайский. В КНР в январе-марте было продано 5,6 млн машин, что на 7,3% больше прошлогоднего показателя. На Китай пришлось 34,1% всех мировых продаж.
Правда, во II квартале случилась просадка, и уже по итогам мая было зафиксировано падение в 1,4%. Но по итогам года Китайская ассоциация автопроизводителей все равно прогнозирует увеличение до 8%. Причем почти в 1,5 раза вырастет число реализованных машин на альтернативных источниках энергии – до 5 млн единиц.
Остальные крупные авторынки закрыли I квартал в минусе. США – -12%, Япония – -16,2%, Индия – -3,4%, Южная Корея – -11,7%, Бразилия – -25,5%. Там же Германия, Великобритания. Франция и Италия.
Причины и перспективы
Конечно, причины спада в России и остальном мире неидентичные, однако в корне своем они объясняются одним и тем же – дефицитом автомобилей и компонентов для их производства, а в связи с этим и ростом их стоимости.
В 2021 году, согласно исследованию компании Boston Consulting Group, было выпущено на 7-9 млн машин меньше, чем годом ранее. Как отмечают аналитики, на ситуацию во многом повлияло нарушение цепочек поставок из-за пандемии и, как следствие, дефицит полупроводников, необходимых для изготовления микрочипов. Снятие карантинных ограничений не улучшило положение дел в отрасли, а обострение на Украине – еще усугубило. К этим факторам добавились и другие проблемы, в том числе энергетический кризис и рост стоимости сырья.
Когда их получится преодолеть, эксперты пока не берутся говорить наверняка. Правда, по их мнению, свет в конце тоннеля уже виден. Так, аналитики компании «Технологии доверия» (бывшая PwC в России) прогнозируют восстановление российского авторынка уже в следующем году. В 2024-м, по их расчетам, в натуральном выражении он и вовсе может превысить показатели докризисного 2021 года. Однако до этого момента отрасль ждет реструктуризация.
Какие факторы могут оказаться решающими? Во-первых, в ближайшее время в России доля европейских брендов с большой вероятностью будет сокращаться. На смену им придут игроки из Китая, Индии и Пакистана. Тенденции последних месяцев соответствуют таким прогнозам – китайцы уже закрепились в топ-10 самых продаваемых машин и продолжают улучшать позиции. На первой неделе июля они даже чуть не обогнали по числу реализованных отечественные авто – а такое могло случиться впервые за всю историю.
Более того, россияне сами активно пересаживаются на китайские авто. Не только потому, что не видят альтернативы, но и потому, что марки из Китая предлагают продукцию, сопоставимую, а где-то даже превосходящую по качеству западную, но при этом более доступную. Именно доступность в текущих рыночных условиях станет ключевым параметром.
Именно поэтому весьма неплохие шансы и отечественного автопрома. Правда, здесь предстоит большая работа. Громкие заявления руководства АвтоВАЗа о намерении создать собственную платформу, конечно, внушают оптимизм, но за ними пока не стоит ничего конкретного. А на упрощенных Lada Granta, естественно, далеко не уедешь. Фактически отрасль оказалась в положении ребенка, которого бросили в бассейн, чтобы научить плавать. Жестко, но в таких стрессовых условиях можно научиться быть самостоятельным. В крайнем же случае на выручку придет спасательный круг – китайский, индийский или даже иранский.
А вот у мирового рынка, как видится, перспективы не столь радужные, в том числе из-за меньшего пространства для маневра. Например, в Евросоюзе уже окончательно взяли курс на отказ от машин с двигателями внутреннего сгорания – перестать производить их хотят к 2035 году. При этом электромобили пока не выглядят доступной альтернативой, опять же из-за нехватки материалов для производства и технологических особенностей. Не случайно производственный директор крупнейшего европейского автопроизводителя Stellantis (принадлежат бренды Peugeot, Citroen, Opel, Jeep и еще десяток других) Арно Дебеф недавно заявил, что если электрокары не станут дешевле, то рынок просто рухнет.
У компаний остается буквально пара лет перед тем, как спрос на аккумуляторы для автомобилей вырастет лавинообразно. И если к этому времени не появится достаточно производственных мощностей, то выпуск электрокаров, а вместе с ними и перспективы авторынка, окажутся под угрозой.