Да-да, все уже слышали про волшебное количество станций, многочисленные километры, новые депо и прочее. А теперь рассмотрим это всё глубже, проанализируем. В проекте главного документа по развитию города фигурирует такое число, как 89, относящееся к станциям метрополитена. Красивое число, однако!
Московский опыт?
Многим известно, что в Москве в последнее десятилетие метро строится «как на дрожжах». Однако это не всегда хорошо, ведь такое решение проблемы отсутствия транспортной доступности жилых районов может лишь усугублять ситуацию.
К примеру, появление метро в Новой Москве повышает нагрузку на пересадочные узлы ближе к центру, а также поезда заполняются уже с конечных станций. К тому же метро не должно строиться ради строительства, оно должно быть полезным для пассажиров. Например, в Москве в огромных количествах строятся станции на окраинах, при этом две линии уже много лет не могут соединить в одну через центр. Или новые линии строятся так, что полностью не покрывают нужные территории, или ведут ведут «вникуда» (Некрасовская линия в целом, а в особенности в сторону центра).
При этом Петербургу жизненно и логически нужны продолжение Кировско-Выборгской (1) линии на юг, за "Проспект Ветеранов", продление Невско-Василеостровской (3) линии за сравнительно недавно открытую "Беговую", а также появление Красносельско-Калининской (6) линии. Развитие Лахтинско-Правобережной (4) линии в Кудрово, которого так ждут жители жилмассива, рентабельно для Петербурга при финансовом участии Ленобласти, на территории которой и находится город Кудрово.
А теперь поговорим про реалистичность плана. Будем честны, 89 станций не то что к 2050, даже к 2060 году, скорее всего, построить нереально. Возможно это будет только при одном способе - строить метро на поверхности, либо же мелким заложением. Безусловно, сейчас Петербург стал более обеспечен деньгами, в том числе, благодаря Газпрому, переехавшему в наш город. Но и планируемых сейчас 20 млрд рублей в год маловато для бешеных темпов строительства станций, особенно глубокого заложения. На взгляд редакции, к 2050 году построят в самом лучшем случае станций 25. В первую очередь нужны объекты 6-ой линии и 1-ой. Далее стоит присматриваться к 3-ей линии.
Глядя на карту построек, возникает логичный вопрос - а ездить там что будет? Нынешних составов будет недостаточно, а новые вагоны производить не торопятся - их только создают. Тем не менее, обновление подвижного состава напрашивается, ведь многим составам на синей и красной линиях по 40+ лет.
Отойдем от темы метро, ведь не только она есть в Генплане. Безусловно, необходимо развивать трамвайную сеть, особенно если она будет отделена от автомобильных дорог (пример - 60 маршрут трамвая - за счет почти 100% выделенок время в пути на полной протяженности маршрута сопоставимо с теоретическим временем аналогичной поездки на метро).
Железнодорожные диаметры видимо взяты с довольно успешной идеи Москвы - МЦД (Московских Центральных Диаметров). Однако две столицы построены по-разному. У нас нет места для центральных участков таких диаметров, и на этом можно закончить, потому что подземный аналог будет сопоставим с постройкой линии метро.
Автобусная же сеть нуждается в выделенных полосах с приоритетом движения на перекрестках и дальнейшем развитии Новой Модели Транспортного Обслуживания для комфортных перевозок жителей мегаполиса. Немаловажно, что стоит создавать транспортные пересадочные узлы, хабы, в которых будет соединяться и пересекаться множество маршрутов, и развивать соответствующую инфраструктуру.
Напоминаем, что предложить свои идеи (таковых уже более 10 тысяч) принимали до 10 августа. Общественные обсуждения продлятся до 28 августа.
Фото - transphoto.org, Правительство Санкт-Петербурга, поисковые системы
Арсений Пересунько