В этом году Московскому авиационному центру (МАЦ) исполнилось 19 лет. За этот период сотрудники учреждения транспортировали с мест ЧС порядка 6,8 тысячи жителей столицы. Благодаря выверенной, а порой, ювелирной работе пилотов люди были вовремя доставлены в больницу и получили необходимую медицинскую помощь. Какие вылеты стали самыми знаковыми? Как управлять вертолетом в ночное время? Чем отличается женский пилотаж от мужского? На эти вопросы ответили представители МАЦ Олег Катальшев и Екатерина Орешникова в беседе с корреспондентом Информационного центра Правительства Москвы.
Один из первых пилотов Авиационного центра столицы, освоивший вертолет ВК117С-2, Олег Катальшев считает – при спасении человека командир воздушного судна в первую очередь должен помнить о правиле «Золотого часа»:
«Я работаю в МАЦ с 2007 года. Начал с рядового сотрудника. С первого дня занимаюсь эвакуацией пострадавших в Москве. Из своего опыта могу сказать – главное для пилота спасательной авиации - профессионализм и скорость. Мы привязаны к правилу «Золотого часа». Если выполнить все необходимые действия в отношении пострадавшего в течение часа, то шансы на спасение будут максимальными. За время службы в Центре у нас было много запоминающихся событий. Одно из них – теракт на станции метро «Парк Культуры». Мы прилетели на место происшествия одни из первых. Также особенно запомнились крушение на перегоне Нара - Бекасово-1 и авария на станции метро «Славянский бульвар». Событий было много - это наша работа, которая выполняется изо дня в день».
Что внутри спасательного вертолета?
Вертолеты авиапарка МАЦ оснащены новейшей техникой, необходимой для оказания медицинской помощи на борту судна. Среди таких приспособлений медицинская стенка и электростатический пол, позволяющий проводить реанимацию в воздухе, отметил пилот:
«Мы несем службу круглосуточно, неважно – день сейчас или ночь. Все наши вертолеты сертифицированы для полета в темное время суток. Управлять судном ночью помогают фары и специальные прожекторы, освещающие путь. Задачу вылететь куда-либо мы получаем через командный пункт и в течение пяти минут отправляемся. В составе экипажа два пилота, один - командир, другой - второй пилот. Также с нами на место происшествия отправляются медики - два врача. Обычно это реаниматор и фельдшер», - пояснил работник МАЦ.
Сложности полета над Москвой
Олег Катальшев заметил, что летать над столицей не так просто из-за обилия запретных объектов, над которыми размахивать лопастями вертолета запрещено:
«Москва - крупный мегаполис с большим количеством проводимых мероприятий и запретными зонами, таких как Кремль, например. Наш город - достаточно сложный объект с точки зрения выполнения полетов. Здесь постоянно что-то строят. Но летать по выверенным маршрутам на наших вертолетах очень комфортно. Более надежной техники не существует, она очень удобна в управлении и безопасна. В пределах МКАД мы прибываем на нужную точку за пять-семь минут. Если объект находится в Новой Москве, то путь займет около 15 минут. Это самый быстрый способ добраться до места происшествия - в радиусе 500 километров альтернативы не существует. А чтобы приземлиться, нам достаточно найти лишь площадку 15х15 метров».
Женский подход к пилотированию
Единственная пилотесса в Москве с налетом четыре тысячи часов, командир санитарного воздушного судна Екатерина Орешникова уверена – при большом желании работа пилота будет по силам любой женщине.
«Я много училась, закончила Московский авиационный институт и Запорожское авиационное училище. У меня большой опыт - более 30 лет в профессиональной авиации. Мой налет составляет более четырех тысяч часов. Я считаю, быть пилотом - это не просто интерес, а определенные способности. Нужно предъявлять себе много требований. И здесь не имеет значения - мужчина вы или женщина. Когда человек является профессионалом, пол не важен. Да, женщин-пилотов не так много сейчас. Могу сказать, что, если девочки будут идти в авиацию, они точно не пожалеют. Что касается личного выбора – вся моя семья работает в авиации, супруг тоже летчик. Долгое время мы трудились вместе, сейчас работаем в разных компаниях».
Екатерина Орешникова пояснила, что выбирать профессию пилота спасательной авиации необходимо осознанно, ведь, когда счет идет на секунды, любование красивыми видами и получение удовольствия от полета уходит на дальний план:
«Это ни с чем не сравнимое ощущение. Ты видишь людей, дома, всю красоту вокруг и сам, в отличие от пассажира, можешь решить, где совершить приземление. Но мы не просто любуемся видами, а спасаем людей. Необходимо вовремя прилететь и доставить человека в больницу. Приходится садиться в разных местах. На МКАДе еще не самая тяжелая посадка. Во дворах приземлиться куда тяжелее - там много зевак, все удивляются. Несмотря на все трудности, полет – это, конечно, удивительное чувство».
Полина Гребенникова