На днях в Книгу рекордов России была внесена запись о самом молодом командире двудвигательного вертолёта – 21-летней Алисе Куквиновой. Она стала самым молодым пилотом не только России, но и мира. Сейчас девушка работает в Национальной службе санитарной авиации, но уже готовится вступить в ряды российских космонавтов. «Октагон.Северо-Запад» узнал у рекордсменки, насколько сложно сегодня стать авиатором.
– Каким образом вы попали в столь необычную профессию, которая в основном считается мужской?
– Началось всё ещё в детстве. В семь лет я увидела сюжет о пилотах и решила, что это для меня. Отец привёз меня на аэродром Бычье поле в Кронштадте и предложил прыгнуть с парашютом. Спустя четыре года я уже просила пилотов этого аэродрома научить меня летать на самолёте. И мы почти каждый день летали минут по 15. Все полёты были официальными, проходили за подписью старшего авиационного начальника аэродрома, директора авиаклуба. Взамен я выполняла обязанности администратора аэродрома – заправляла самолёты и вертолёты, прогревала их. Тогда так было можно, авиационные правила это позволяли.
– А когда появился интерес к вертолётам?
– Связать свою жизнь с вертолётами я решила лет в 16. Тогда мне на день рождения заказали полёт на вертолёте, и после него я поняла, что это моё. Я поступила в Омское лётно-техническое училище гражданской авиации. В итоге на время учёбы пришлось даже переехать из дома в Омск. Но чего не сделаешь ради мечты.
– Насколько сложным было обучение?
– В группе я была единственной девушкой, все преподаватели – мужчины, но никаких поблажек не было. Педагогов никак не разжалобить. Но сейчас я могу сказать только спасибо за ту подготовку, которую нам давали. Вся теоретическая база читается очень подробно, оценки строгие, но справедливые. Да и жизнь была в училище по распорядку. Все жили по уставу: форма, построения, строевая подготовка.
– Каким здоровьем нужно обладать при поступлении в училище? Действительно ли пилотам нужно иметь идеальное зрение?
– При поступлении каждый кандидат должен пройти врачебно-лётную экспертную комиссию и сдать нормативы. Поэтому важно быть в хорошей физической форме и иметь прекрасное здоровье. Но необходимость идеального зрения – это миф. Для командиров самолётов и вертолётов действуют единые Федеральные авиационные правила. По ним острота зрения может быть от 0,8 до 1. А у действующих пилотов – от 0,5. Если даже зрение не совсем идеальное, можно смело поступать!
– Насколько сложно будет потом устроиться на работу? Что происходит на рынке?
– Сейчас, наверное, слишком много пилотов выпускается. По крайней мере я знаю много друзей-пилотов, которые во время коронавируса и сейчас не могут найти работу. Но это в основном касается тех, кто летает на самолётах. Потребность в вертолётчиках внутри страны есть.
– Расскажите о том, как вы попали в санавиацию?
– После выпуска из лётного училища я устроилась в частную авиакомпанию «Хели-Драйв Северо-Запад». Но после этого меня пригласили в качестве второго пилота в Национальную службу санитарной авиации, созданную «Ростехом». Каждый день это были перевозки между больницами либо спасение людей с мест аварий.
– Каким вы видите своё развитие в профессии? Насколько известно, вы сейчас смотрите в сторону профессии космонавта.
– Да, я хочу стать космонавтом. Уже шесть лет я предлагаю свою кандидатуру «Роскосмосу» и вот недавно мне наконец ответили. Шансы у меня есть, нужно подождать, когда будет открыт набор, и пройти испытания. Так как я уже действующий пилот и имею профильное образование, то все шансы пройти отбор у меня есть. Думаю, у меня всё получится!
Читайте и смотрите нас: