Попытки авиаконструкторов добиться увеличения максимальной скорости путём перехода к схеме моноплана и установки всё более мощных моторов привели, несмотря на механизацию крыла, к некоторому ухудшению взлётно-посадочных свойств истребителей. Требовались аэродромы с увеличенными взлётными полосами, что сужало возможности базирования, особенно в прифронтовых районах.
В 1938 году авиаконструктор В.В. Никитин и лётчик-испытатель В.В. Шевченко предложили своё решение проблемы совмещения высокой скорости полёта и хороших взлётно-посадочных характеристик истребителя. Они использовали ранее нигде не встречавшуюся схему — полутораплан со складывающимся нижним крылом. В начале 1939 года был построен полноразмерный макет самолёта.
С целью создания одноместного экспериментального истребителя было организовано ОКБ-30, начальником которого назначили В.В. Шевченко. Он же стал главным конструктором проекта.
Самолёт проектировался под двигатель М-63 мощностью 900 л.с. и получил обозначение ИС-1 (истребитель складной первый).
В конце 1939 года опытный образец истребителя продувался в аэродинамической трубе, летом в 1940 году начались его лётные испытания.
Самолёт ИС-1 относился к наиболее лёгким истребителям: его взлётный вес составлял 2300 кг. При этом конструкция планёра была металлической.
При взлёте и посадке с выпущенным нижним крылом самолёт представлял собой полутораплан. Нижнее крыло служило главным образом для снижения посадочной скорости. После синхронной уборки шасси и нижнего крыла истребитель превращался в моноплан с высокорасположенным крылом типа «чайка».
После взлёта и набора заданной высоты стойки шасси и колёса на половину своего диаметра убирались в средние части нижнего крыла. Одновременно эти части притягивались к фюзеляжу и укладывались в ниши бортов. При этом передняя часть колеса попадала в специальное углубление в борту фюзеляжа. Консоли нижнего крыла, соединённые шарнирами и рычагами с его средними частями, поднимались и укладывались в ниши на верхнем крыле. При выпуске нижнего крыла процесс шёл в обратном порядке и заканчивался выпуском колёс. Механизм уборки крыла приводился в действие воздушной системой самолёта.
Во время заводских испытаний самолёта ИС-1, проводившихся в 1941 году, выпуск и уборку крыла и шасси лётчики-испытатели выполняли за несколько секунд. Вся система действовала в полёте безотказно, и схема истребителя была признана удовлетворительной. На высоте 4900 м самолёт развивал максимальную скорость 453 км/ч, время набора высоты 5000 м составляло 8,2 мин. Истребитель «обходился» взлётно-посадочной площадкой минимальных размеров. Однако передавать самолёт ИС-1 на государственные испытания посчитали нецелесообразным, так как он уступал истребителям ЛаГГ, МиГ и Як по основным лётным параметрам.
В 1941 году построен второй экземпляр самолёта, получивший обозначение ИС-2. На нём был установлен двигатель воздушного охлаждения М-88 (мощность 1100 л.с.) с улучшенными аэродинамическими характеристиками, капот которого имел более обтекаемую форму. Вместо нескольких отверстий для выхлопа отработанных газов, расположенных по периметру капота, были сделаны два выхлопных патрубка. Однако скорость складного истребителя ИС-2 оставалась ниже, чем у скоростных истребителей-монопланов.
В 1941 году был разработан проект истребителя ИС-4 с двигателем жидкостного охлаждения М-120 (мощность 1800 л.с.). Он имел трёхколёсное шасси с применением носовой стойки. Переднее колесо располагалось под двигателем и убиралось назад. Кабина со сдвижным фонарём была каплевидной формы. Расчётная максимальная скорость истребителя составляла 720 км/ч.
В условиях начавшейся войны дальнейшие работы по доводке истребителей типа ИС пришлось прекратить, хотя в конструкторском бюро уже велись предварительные расчёты для опытных ИС-3 и ИС-4. В 1941 году ОКБ-30 было закрыто.
Технические данные ИС-2 (данные расчётные).
- Экипаж: 1 чел.
- Максимальная взлётная масса: 2180 кг
- Размеры: длина х размах 7,36 м х 8,6 м
- Двигатель: 1 (М-88) х 1100 л.с.
- Максимальная скорость полёта на высоте 6700 м: 453 км/ч
- Скороподъёмность: 10,16 м/с
- Практический потолок: 8300 м
- Дальность полёта: более 600 км
- Вооружение: 4 х 7,62-мм пулемёта ШКАС (1000 патронов)
Всем спасибо за прочтение! Подписывайтесь на мой канал, чтобы быть всегда в курсе новых статей!
Мой ютуб-канал, где я собираю масштабные модели авиации и грузовиков.
#авиация #самолеты #истребители #техника #машина #ссср #вов #великая отечественная война #вторая мировая война