Большая проблема освоения северных территорий – и сейчас не только про Россию – это энергетика. Представляете сколько топлива необходимо на обогрев и электроснабжение? А во что обходится его доставка? Решением могла бы стать атомная станция. Но опять же, стоить огромную махину, способную обеспечивать электричеством небольшую европейскую страну, ради питания нескольких поселков ученых и исследователей, как минимум не рационально.
А что если обойтись мини-станцией? Которую можно было бы, доставлять, например, на поезде или большегрузе… Надо сказать, что в СССР подобная разработка была.
Первые шаги
Над идеей транспортируемой атомной электростанции в Советском Союзе начали работать еще в 50-х, а летом 1960 года был готов полноценный рабочий экземпляр, который отправили в Обнинск для испытания в полевых условиях. ТЭС-3 (транспортабельная электростанция) стала продуктом совместной работы Кировского завода, Ярославского паровозостроительного завода и секретной Лаборатории «В» — ныне физико-энергетический институт в Обнинске. Рассматривались различные типы конструкции и самой передвижной платформы, и ядерного реактора. В итоге было создано несколько опытных образцов ТЭС-3.
ТЭС-3
ТЭС-3 стал первой в мире передвижной атомной электростанцией. Установка на четырех удлиненных танковых шасси Т-10 состояла из реактора и его оборудования, перевозимого на двух «самоходах», и турбины, генератора и системы управления, транспортируемых на двух других платформах. Будучи высокопроходимыми, установки могли добираться до места эксплуатации самостоятельно. На дальние расстояния их транспортировали по железной дороге. По прибытии дизельные двигатели и шасси с вездеходов снимали, а рамы использовали, как фундамент.
Дальнейшее развитие
ТЭС-3 могла работать 250 дней на полной мощности или более года — при частичной загрузке, после чего нуждалась в перезагрузке топлива. Советскими учеными даже была разработана методика, как сделать это самостоятельно в сложных климатических условиях с использованием только лишь автокрана. Тем не менее разработка не заинтересовала ни военных, ни гражданских — атомный реактор казался слишком сложным и опасным. Да и сами испытатели обнаружили ряд недостатков, могущих стать катастрофическими в суровых условиях эксплуатации. Так, например, двухконтурный водо-водяной реактор был очень требователен к объемам и качеству воды, с чем в степи или тундре были большие проблемы.
«Памир»
К идее мобильных атомных станций вернулись вновь в 80-х. Хотя правильнее сказать, что идея и не покидала умы советских ученых — над ней постоянно работали, доводя до совершенства. В 1985 году был создан опытный образец новой передвижной атомной станции — «Памир-630 Д». Его основой стал одноконтурный реактор с тетраоксидом диазота в качестве теплоносителя — более мощный и современный, но также не лишенный недостатков. Именно эти потенциальные риски эксплуатации, которые ученые постоянно держали в голове, да случившаяся годом позже (уже после успешных испытаний) Чернобыльская катастрофа поставили крест и на проекте. В Советском Союзе были свернуты вообще все работы по мобильным атомным электростанциям.
Академик Ломоносов
Надо отдать должное — советские наработки не канули в Лету, а нашли свое применение и в современной России. В 2006 году началось создание плавучего энергоблока (ПЭБ) «Академик Ломоносов». Атомную электростанцию малой мощности решили поместить не на шасси, а на судно — правда, не самоходное, а буксируемое. Два реактора КЛТ-40, созданных специально для установки на плавсредствах, способны выдавать до 60 МВт электроэнергии, чего достаточно для снабжения небольшого города.
Дополнительные материалы смотрите у нас на ТЕЛЕГРАММ канале.