В 1938 году ОКБ В.П. Яценко получило техническое задание на создание скоростного истребителя с мощным вооружением. Предусматривалось использовать этот самолёт и для сопровождения бомбардировщиков.
Владимир Панфилович Яценко, один из старейших российских авиаконструкторов, работу в авиации начал в марте 1915 года на самолётостроительной фабрике лётчика-конструктора В.В. Слюсаренко. После революции занимался ремонтом и постройкой аэропланов для Красной Армии. В 1920 году ушёл на фронт. Был авиамехаником и бортмехаником, лётчиком-наблюдателем, освоил технику пилотирования и даже недолгое время работал инструктором. С 1924 года он трудился на московском авиазаводе «Дукс» под руководством Н.Н. Поликарпова. Проектировал фюзеляжи самолётов И-3, ДИ-2, У-2, Р-5. В 1929 году был переведён в Центральное конструкторское бюро, где руководил созданием опытного истребителя и тяжёлого бомбардировщика ТБ-5. Работая в ОКБ С.А. Кочеригина, спроектировал и контролировал постройку двухместного истребителя ДИ-6, запущенного в серийное производство.
Одноместный фронтовой истребитель, получивший обозначение И-28, проектировался под перспективный двигатель воздушного охлаждения М-90 (мощность 1750 л.с.). По схеме самолёт представлял собой низкоплан с крылом типа «обратная чайка». В соответствии с заданием была спроектирована деревянная конструкция. Конструкторы несколько удлинили фюзеляж относительно принятых в то время компоновочных традиций. Вооружение истребителя состояло из двух 12,7-мм (300 патронов) и двух 7,62-мм (1700 патронов) пулемётов. Была предусмотрена возможность подвешивания под крылом четырёх реактивных снарядов РС-82, а также до 100 кг небольших бомб. Такое вооружение должно было расширить диапазон боевого использования самолёта. На втором варианте истребителя предполагалось установить одну 20-мм пушку ШВАК и два крупнокалиберных пулемёта БС.
Когда разработка истребителя уже завершилась, выяснилось, что выпуск двигателя М-90 задерживается, поэтому на опытном экземпляре было решено установить менее мощный мотор М-87А (мощность 950 л.с.). В июне 1939 года начались испытания самолёта. При взлётной массе в 2666 кг истребитель развивал скорость 545 км/ч. Практический потолок равнялся 10 500 м. Дальность полёта составила 800 км.
На втором опытном экземпляре был установлен двигатель М-87Б (мощность 1000 л.с.). Несмотря на возросшую взлётную массу, этот истребитель показал ещё большую скорость (566 км/ч на высоте 7000 м). Среди недостатков отмечались: ограниченный запас топлива, неудовлетворительные устойчивость и манёвренность, ненадёжность вооружения.
Тем не менее И-28 признали перспективным. Серийное производство было организовано на Саратовском заводе, прекратившем в связи с этим выпуск разведчика Р-10 и его гражданского варианта ПС-5. Однако внедрение И-28 затянулось: с трудом осваивалась новая технология производства цельнодеревянной конструкции.
В то же время продолжались испытания опытного экземпляра И-28. Во время одного из полётов, при выполнении пикирования с высоты 8000 м, произошла авария. На скорости 725 км/ч оторвавшаяся панель капота разрушила хвостовое оперение. Самолёт потерял управление. К счастью, фонарь был открыт, и лётчика-испытателя выбросило из кабины. Пролетев некоторое время без сознания, пилот успел на безопасной высоте раскрыть парашют.
Было установлено, что разрушение капота произошло из-за аэродинамических перегрузок, возникших при пикировании. Точных методов расчёта, которые исключали бы подобный конструктивный недостаток, в то время не было. (Сходный дефект отмечался и при испытаниях И-180).
До выяснения причин аварии серийное производство истребителя было остановлено. К этому времени из 30 заказанных успели выпустить всего пять машин с двигателями М-88.
Тогда же на испытания поступили истребители ЛаГГ-1, МиГ-1, Як-1 с моторами жидкостного охлаждения. Несмотря на то, что И-28 не уступал новым истребителям, а по некоторым параметрам и превосходил их, было решено принять на вооружение самолёты, требовавшие меньших доработок. В июне 1940 года доводку И-28 прекратили.
В июле 1941 года В.П. Яценко переведён на другой завод, где ему поручили наладить массовое производство МиГ-3. Впоследствии он стал заместителем А.И. Микояна.
Технические данные И-28.
- Экипаж: 1 чел.
- Максимальная взлётная масса: 2730 кг
- Размеры: длина х размах 8,54 м х 9,6 м
- Двигатель: 1 (М-87Б) х 1000 л.с.
- Максимальная скорость полёта на высоте 7000 м: 566 км/ч
- Скороподъёмность (расчётная): 13,7 м/с
- Практический потолок: 10 800 м
- Дальность полёта: 800 км
- Вооружение: 2 х 12,7-мм пулемёта БС, 2 х 7,62-мм пулемёта ШКАС
- Максимальная бомбовая нагрузка: 100 кг бомб или 4 РС-82
Всем спасибо за прочтение! Подписывайтесь на мой канал, чтобы быть всегда в курсе новых статей!
Мой ютуб-канал, где я собираю масштабные модели авиации и грузовиков.
#авиация #самолеты #истребители #техника #машина #ссср #вов #великая отечественная война #вторая мировая война