В начале 1944 года Государственный Комитет Обороны принял постановление о создании реактивных самолётов. К их разработке приступили сразу несколько конструкторских бюро.
А.С. Яковлев, С.А. Лавочкин и П.О. Сухой взяли за основу серийные самолёты Як-3, Ла-7 и Су-6, установив на них дополнительно жидкостно-реактивный двигатель (ЖРД). Испытания показали, что прирост скорости с включенным ЖРД кратковременен и незначителен. При неработающем вспомогательном двигателе отмечены ухудшения лётных качеств истребителей. Кроме того, при включенном ЖРД произошёл ряд аварий самолётов.
В отличие от А.С. Яковлева и С.А. Лавочкина, М.И. Гуревич начал разработку совершенно нового истребителя, получившего обозначение И-250 («Н»).
Ввиду того, что готового отечественного турбореактивного двигателя ещё не было, на самолёте решили использовать комбинированную силовую установку конструкции ЦИАМ. Она состояла из двигателя ВК-107А (1650 л.с.) с дополнительным отводным валом на расположенном сзади компрессором воздушно-реактивном двигателе (ВРДК). Это обусловило своеобразную компоновку самолёта, сходную с Су-5 П.О. Сухого. Начиная с воздухозаборника, вдоль всей длины фюзеляжа, под двигателем ВК-107 и кабиной был устроен тоннель, в котором располагался ВРДК. Поступавший воздух, после сжатия в компрессоре, охлаждался с помощью водорадиатора и оказывался в камере сгорания. В передней части они имела блок форсуночных камер впрыска и смешивания топлива. Газовый канал замыкался выходным соплом с регулирующимися створками (конструкторы именовали этот агрегат «топкой»). Компрессор ВРДК, кроме того, использовался для наддува поршневого мотора, что увеличивало его высотность. Мощность, развиваемая мотором ВК-107 при взлёте и во время полёта без применения ВРДК, передавалась на винт. Компрессор вращался как бы на холостом ходу. Для сокращения разбега при взлёте и увеличения скорости полёта до максимальной включался привод компрессора, и в камеру сгорания попадало топливо. Топливом и для основного мотора, и для ВРДК служил бензин. Общая мощность обоих двигателей достигала 2800 л.с.
Опытный экземпляр истребителя И-250 был построен в феврале 1945 года. Самолёт представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся в полёте шасси. Топливная система состояла из трёх мягких протектированных баков: один 420-литровый бак располагался в фюзеляже перед кабиной, а два 100-литровых находились в центроплане.
Вооружение истребителя состояло из трёх 20-мм пушек Б-20 с боезапасом по 160 патронов. Одна из них находилась в развале цилиндров мотора, две синхронные пушки располагались симметрично по бокам двигателя.
Испытания опытного образца проводились в марте-мае 1945 года. Машину проверяли на различных высотах и режимах работы силовой установки, с включением и без включения реактивной тяги. В ходе одного из полётов с работающим ВРДК истребитель на высоте 7800 м развил скорость 825 км/ч. Без включения дополнительного двигателя скорость на этой же высоте не превышала 677 км/ч. В мае 1945 года при выполнении очередного испытательного полёта на малой высоте и большой скорости произошла авария — от перегрузок разрушился стабилизатор. Лётчик-испытатель А.П. Деев погиб.
В ходе испытаний расчётные данные конструкторов в основном были подтверждены, комбинированная силовая установка работала безотказно. Доводка и лётная эксплуатация позволили накопить опыт, оказавшийся весьма полезным при последующим освоении турбореактивных двигателей. Однако был выявлен и ряд недостатков. Их устранение и модернизация самолёта требовали времени. Поэтому небольшая партия серийных машин была выпущена только после окончания войны.
Самолёты И-250 («Н») серийной постройки получили обозначение МиГ-13. Они применялись в авиации Северного и Балтийского флотов до 1950 года и были сняты с вооружения в связи с появлением в строевых частях реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15 с турбореактивными двигателями.
Истребитель И-250 («Н») был первым реактивным самолётом, созданным ОКБ А.И. Микояна и М.И Гуревича. Следующим шагом в этом направлении стал МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями, затем И-270 («Ж») с жидкостно-реактивным двигателем.
Технические данные И-250 («Н») (МиГ-13).
- Экипаж: 1 чел.
- Максимальная взлётная масса: 3931 кг
- Размеры: длина х размах 8,18 м х 9,5 м
- Двигатель: 1 (ВК-107А) х 1650 л.с. + 1 (ВРДК) х 2800 л.с.
- Максимальная скорость полёта на высоте 7800 м: 825 км/ч
- Скороподъёмность (средняя): 19,5 м/с
- Практический потолок: 11 900 м
- Дальность полёта: 1818 км
- Вооружение: 3 х 20-мм пушки Б-20
Всем спасибо за прочтение! Подписывайтесь на мой канал, чтобы быть всегда в курсе новых статей!
Мой ютуб-канал, где я собираю масштабные модели авиации и грузовиков.
#авиация #самолеты #истребители #техника #машина #ссср #вов #великая отечественная война #вторая мировая война