Продолжим экскурсию по музею узкоколейных железных дорог в Екатеринбурге, первые части выходили в прошедшие четверги.
Самоходная электростанция ЭСУ-1а, подобные электростанции выпускались с 1965 по 1980 год на Губинском машиностроительном заводе, всего было построено 579 единиц. Электростанция предназначена для снабжения электроэнергией путевых, торфяных и лесозаготовительных машины, а также для аварийного питания посёлков и депо.
Несамоходная крановая установка ЛТ-110. Установка состоит из поворотной платформы крана ЛВ-73 (подобные устанавливались на шасси ЗиЛ-130), установленной на 4-х осной платформе. На платформе установлен двигатель ЗИЛ-130, от которого через карданные валы вращение передается на лебедки крана. Для повышения устойчивости платформа снабжена выносными опорами. Кран несамоходный, полноповоротный, грузоподъемность максимальная 6,3 т. Основное распространения эти крановые установки получили на лесовозных железных дорогах.
Восьмиосный вагон - транспортер Т2 предназначен для перевозки крупногабаритной торфодобывающей техники на полевые базы. Подобные вагоны с 1958 года изготавливались на Монетном ремонтно-механическом заводе (МРМЗ).
А теперь вопрос знатокам - что за аппарат на фото ниже, на нем не было никаких обозначений и музейной таблички тоже нет. Заодно может опознаете модель лесовоза на фото выше? )) Пы.Сы. Тепловоз уже опознали - это ТУ6А-0446, приехал из депо торфопредприятия Сулинкяй, Литва, в апреле 2021 года.
Паровоз ВП4-1425 был привезен с одной из крупнейших торфовозных узкоколеек Радовицкого транспортного управления, расположенной на Юго-Востоке Московской области. Паровоз сначала работал на этой узкоколейке, а затем был установлен в качестве памятника на станции Торфяная в посёлке Рязановка. В октябре 2014 года локомотив перевезли в Екатеринбург где он прошел полную реставрацию. Всего в период с 1947 по 1960 годы, на Воткинском паровозостроительном заводе было построено около 2400 локомотивов серий ВП1 - ВП4. #поезда #паровозы