Несмотря на все очевидные сложности с реализацией "зеленой повестки" в текущих условиях Россия не отказывается от снижения углеродной нагрузки. Помимо сферы энергетики, которая в нашей стране (кто бы что ни говорил) характеризуется значительно меньшим углеродным следом, чем в западноевропейских странах или США (благодаря наличию ГЭС, АЭС и практически полному отказу от угля на ТЭЦ в западной части России), огромный вклад в объем углеродного следа вносит транспорт.
Причем не столько даже личный, сколько коммерческий: дорожный и внедорожный, речной, морской и т.д. Надеюсь, что сложившаяся ситуация привлечет внимание к расширению отечественного рынка решений для использования ГМТ.
Повышению экологичности транспорта посвящен материал "Российской газеты", вышедший с моим комментарием.
В последние годы Россия взяла курс на экологичный транспорт: электромобили (электробусы), ТС на топливных элементах, ГМТ-технику. Безусловно, данная тенденция сохранится - по крайней мере, стоит ожидать более глубокого проникновения ГМТ и развития всей соответствующей инфраструктуры.
В условиях ухудшающейся конъюнктуры на зарубежных рынках, развитие внутреннего потребления природного газа станет одной из приоритетных задач, как для государства, так и для ПАО «Газпром». Если же говорить о прочих видах альтернативного «топлива», то и здесь есть ряд причин для оптимизма - общеевропейский тренд на отказ от российских энергоресурсов, я уверен, коснется впоследствии и более экологичных видов, в частности, водорода.
Вынужденный отход от привычной экспортной ресурсной модели позволит снизить техногенную нагрузку на качество воздуха в российских городах, особенно, особенно если в приоритете будет перевод на более «легкие» виды топлива грузового транспорта, коммунальной техники, общественного транспорта. Правда, в этом случае, потребуется не только политическая воля, но и частная инициатива, которая эту волю поддержит. Без этого создание в масштабах всей страны инфраструктуры, которая обеспечила бы заправку/зарядку транспортных средств, их обслуживание представляется мне маловероятным.
Не стоит забывать и про нормативно-правовой аспект - перевод транспортного средства на тот же природный газ не должен превращаться в хождение по кругам бюрократического ада, а для этого потребуется разработка четких стандартов, нормативов, требований к безопасности транспортных средств на альтернативном топливе.
Также следует помнить о том, что быстрый переход к альтернативному транспорту по норвежскому, например, пути требует существенного пересмотра налоговой политики для того, чтобы владение и эксплуатация автомобиля на бензине или дизеле стали значительно дороже по сравнению с электрическим собратом.
Думаю, в нынешней ситуации радикальный подход к переводу всего транспортного парка или его большей части на более экологичные виды топлива все же утопичен. Зависимость от зарубежных решений, разумеется, есть - в современном мире этого избежать нельзя. Конечно, это несет значительные риски - запрет на поставки оборудования для СПГ-проектов и его последствия яркий тому пример.
Что касается условных «Теслы» и «Нива Легенд», то тут стоит напомнить очевидный факт, что невозможно создавать технически сложные устройства, не имея многолетнего накопленного опыта производства менее сложных, перепрыгнув эту ступеньку. Так что нашей стране предстоит пройти этот путь, потому как другого нет.