Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! На днях была новость о том, что между Казанью и Нижним Новгородом был запущен электропоезд, который, как уверяет губернатор Нижегородской области, Глеб Никитин, будет «очень востребован как среди туристов, так и среди предпринимательского сообщества».
Загвоздка заключается в том, что этот электропоезд, который отправляется из Казани в 5:10, а прибывает в Нижний Новгород в 11:30 (в обратную сторону отправление в 16:08, прибытие 22:28), идёт чуть больше, внимание, шести часов. Ну, а теперь самое интересное: обслуживаться маршрут будет самой обычной электричкой ЭД9Э - аналог ЭД4М позднего выпуска, которая работает от контактной сети переменного тока.
Сиденья в этой электричке самые обычные, как можно видеть на фотографии, никакого разделения по классам также нет. Более того, это не поезд дальнего следования, несмотря на солидное время в пути, то есть, при покупке билета места не выделяются, а значит, не исключена вероятность того, что кто-то из пассажиров может и простоять все шесть часов. Заместитель начальника Горьковской железной дороги уверяет, что цена получилась в три раза дешевле, чем в поезде дальнего следования на том же маршруте.
Однако, если открыть сайт «РЖД» и глянуть цены на билеты, скажем, на восьмое сентября, то мы увидим, что билет в плацкарт стоит 1902 рубля, а в купе - 2322 рубля. Ну и, занавес, стоимость поездки в электричке составляет 1292 рубля. Думаю, мне нет необходимости приводить расчёты, чтобы удостовериться, что разницей в три раза тут и не пахнет.
«Ласточки» кончились?
В принципе, в России за последние годы, либо уже привыкли, либо потихоньку начали привыкать, что подобные маршруты если и обслуживаются электропоездами, то это либо «Ласточки», либо отечественные поезда повышенной комфортности, типа ЭД4МК (для постоянного тока) или ЭД9МК (для переменного), которые предназначены для подобных маршрутов: имеют более комфортные сиденья, трёхклассовую компоновку, кондиционеры, розетки (правда не у всех пассажиров) и так далее.
С отечественными поездами разобрались, что же у нас с «Ласточками»? Дело в том, что разновидностей «Ласточки» в нашей стране насчитывается четыре штуки. Однако, можно свести к двум: «Ласточки», работающие от постоянного тока и двухсистемные «Ласточки», которые могут работать как от постоянного, так и от переменного.
Так вот, к двухсистемным относятся ЭС1 и ЭС1П. К «постоянникам» - ЭС2Г и ЭС2ГП. Если ЭС1 были построены ещё в Германии, на заводе в Крефельде, то вот производство всех остальных моделей, в том числе и подходящую для данного маршрута ЭС1П, давно уже освоили на заводе «Уральские Локомотивы» в Верхней Пышме.
Напомню, что между Казанью и Нижним Новгородом как раз используется электрификация переменным током, а значит, там вполне можно задействовать «Ласточки» типа ЭС1П, которые, повторюсь, производятся на Урале. К сожалению, у меня нет информации, как обстоят дела сейчас на заводе. Даже если с выпуском «Ласточек» сейчас есть проблемы, то почему бы не задействовать те же ЭД9МК, которые, к слову, ходили на этом маршруте раньше. Так или иначе, будем надеяться, что это лишь временное решение, ну а вы можете написать своё мнение в комментариях.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!