Одно из последствий развала России в 92 году - разрыв огромной железнодорожной сети. Из-за новых границ десятки линий захирели либо совсем прекратили работу. Сначала с пассажирами, а затем и с грузами. Происходило всё конечно не в одночасье. В 90-е обособилась русофобская Прибалтика, постепенно подтянулись Кавказ и Украина. Действующими остаются исключительно самые важные и перспективные магистрали.
Однако "дружественные" Казахстан и Беларусь также в немалой степени коснулась эта грустная тенденция. В центре внимания данной публикации Беларусь и Россия. Пригородные межгосударственные перевозки.
Из России в Беларусь существует семь железных дорог. На двух из них движение долгое время отсутствует вообще полностью. На двух через границу есть только грузовое движение. На трёх оставшихся присутствуют поезда дальнего следования.
Но до пандемии также существовали несколько трансграничных пригородных поездов, напоминающих о когда-то единой стране. Редчайшее явление.
Их маршруты выглядели следующим образом:
- Красное - Орша
- Рудня - Витебск
- Сураж - Кричев
Первые два ходили из Смоленской в Витебскую область в количестве двух пар в день. Третий - одна пара в день из Брянской в Могилёвскую. К первым двум к тому же приходили согласованные электрички из Смоленска. Надо ли говорить, что для жителей данных регионов это был самый дешёвый и удобный способ пересечь границу? Поезда имели колоссальный спрос.
Отменены они были по инициативе российской стороны. Официальная причина - противоэпидемиологические меры. Поезда принудительно "обрублены" по пограничным белорусским станциям. Но вот "пандемия" отступила, а как было - не сделали. Почему? Можно только гадать. Поговаривают в т.ч. и о лоббировании иных видов транспорта.
Население вынуждено пользоваться менее удобными и более дорогостоящими альтернативами.
О проблеме достаточно объективно высказался пользователь ВК под ником Свободный Электричкинг
Пенопласточку* трудно назвать подходящей альтернативой, т.к. на неё билет стоит намного дороже, плюс в выходные часто не бывает мест, ну и самое главное - жителям мелких населённых пунктов приходится кругами ездить, из-за чего они едут автобусами и на машинах. А между Смоленском и Витебском вообще нет никакой альтернативы автобусам, т.к. делать круг через Оршу мало кто будет.
К тому же из этого вытекает ещё одна проблема: 70-80% пассажиров этих направлений ездили с пересадкой через границу, соответственно на столько же упал пассажиропоток из-за отсутствия пересадки. Поэтому в скором времени можно столкнуться с отменой многих поездов...
* Сленговое название электропоезда "Ласточка" (прим. автора)
Опасение не беспочвенно. Такое уже не раз происходило на ранее отменённых поездах по другим веткам.
Хотелось бы всё-таки возвращения привычных маршрутов. Тем более это был не аттракцион щедрости, а реально востребованные направления.
В своё время автор проехал по всем обозначенным маршрутам, ниже причастные могут ознакомиться с короткими фотозаметками о них в целом и о каждом в отдельности.
Дополнительно можно сказать о пограничном контроле. Его либо не было, либо смотрели просто наличие паспорта, так как есть приказ, запрещающий пересекать подобным образом границу гражданам третьих стран.
Кстати, не вернули и большинство поездов дальнего следования, что также не добавляет к ситуации оптимизма. Мнение?
Другие материалы можно почитать в подборке железнодорожье.