МиГ-15 можно по праву назвать пионером военной реактивной авиации СССР. Именно он стал отправной точкой всей последующей плеяды прославленных реактивных истребителей МиГ.
После Великой Отечественной войны КБ Гуревича и Микояна трудились сразу над двумя проектами. Одни трудились над реактивом первого поколения МиГ-9 (Fargo), а другие проектировали его наследника. В 1946 году, в Кремль, были приглашены главные конструкторы, которым поставили задачу создать дозвуковой реактивный истребитель со стреловидным крылом. СССР уже имел наработки по стреловидности ещё до войны, но недавный разгром Германии позволил в сжатые сроки разработать прототипы не на уровне "бумаги", а на уровне "железа".
Параллельно с этим велись разработки катапульты и двигателя. Из трофеев имелись только BMW 003 и Jumo 004. К сожалению, это были конечные в технологическом плане двигатели и не давали возможности для модернизации, ведь в правительстве требовали современный двигатель для современного самолёта. Для решения проблем с двигателем в Великобританию отправили несколько специалистов в области двигателестроения и авиационного материаловедения СССР. Они наблюдали за работой ТРД Rolls-Royse Nene и Derwent. В 1946 году СССР были проданы 10 двигателей Nene.
После тщательного анализа западных моторов в СССР вышел свой двигатель, созданный на основе Nene - РД-45. Параллельно, в ОКБ-155 работали над компоновкой самолёта. Остановились на заднемоторной компоновке с воздухозаборниками в носу. Такой тип компановки получил обозначение И-310 или просто C.
В 1946 году начались лётные испытания первых трёх прототипов. Два их них были оснащены двигателями Nene и один - Nene 2 (РД-45Ф). В целом самолёт демонстрировал хорошие характеристики, несмотря на то, что в СССР создавался прямой конкурент: Ла-15. Первый серийный образец полетел в 1948 году и с течением времени повышал качество своей сборки.
Парадоксально выглядит то, что несмотря на спешку и сжатые сроки создания МиГ-15, самолёт получился очень надежным. Климов чуть позже начал менять РД-45 на РД-45Ф (более надёжный). Ещё позже двигатель Климова получил обозначение ВК-1 и стал устанавливаться на самую распространённую модификацию МиГ-15бис.
В качестве вооружения МиГ-15 использовал 37-мм пушку НС-37 и две 23-мм НС-23. Однако с началом серийного выпуска (модификация СВ) пушки поменяли на Н-37 и НР-23 соответственно. В 1949 году появляется двуместная учебная модификация МиГ-15УТИ. Это прекрасный самолёт, на котором пилоты учились летать, даже когда в ВВС СССР на смену пришли истребители МиГ-17 и МиГ-19.
Также в распоряжении ВВС стали появляться МиГ-15Сбис, который занимался спровождением тяжёлых бомбардировщиков. МиГ-15Рбис - вариант самолёта-разведчика, который имел на борту аэрофотоаппараты. В 1949 году стали работать над скоростной модификацией МиГ-15Л, который оснащался гидравлической системой управления, крылом увеличенной стреловидности и усиленным хвостомым оперением.
Кроме того, МиГ-15 стал первым истребителем, который использовал РЛС. В качестве испытаний на МиГ-15бис устанавливалась РЛС "Торий", однако до первых серийных образцов дошла только РЛС "Изумруд" на МиГ-15Пбис. Вообще "15-ый" стал универсальной платформой для испытаний различных систем. Например, на нём применялась система "Бурлаки", когда МиГ-15Сбис цеплялся к Ту-4 для увеличения дальности полёта. На нём же применялись блоки ракетных двигателей для отработки технологии "нулевого" разбега.
Советский истребитель собирали не только в СССР, но и в Польше, Чехословакии, Китае. Всего же было собрано 15560 самолётов МиГ-15 всех модификаций. Из них 11073 в СССР. Отличный был самолёт для своего времени, а что расскажите о нём вы? Напишите в комментарии.
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Я есть на Пульсе. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Телеграм и Вконтакте. Там вы найдёте фотографии и новости из мира авиации. На этом всё, счастливых поездок.