В ближайшее время в Центральной Азии должен стартовать масштабный железнодорожный проект, о котором говорят на протяжении как минимум последних 25 лет, однако к его реализации так и не приступали.
Киргизия как часть континентального моста
Речь идет о стальной магистрали, которая свяжет Китай, Узбекистан и Кыргызстан. Последний в свою очередь станет частью своеобразного континентального моста, соединяющего восточные города Китая с портами Персидского залива. В 1997-м, когда участниками были подписаны первые документы, будущую «железку» громко называли сухопутным Суэцким каналом.
В июне 2022-го в правительстве Киргизии заявили, что старт работам дадут уже ближайшей осенью, однако в том же месяце президент страны Садыр Жапаров отметил, что если к концу лета завершат разработку технико-экономического обоснования, то строительство дороги начнется в 2023-м.
По словам главы государства, кампания займет три-четыре года (по другим оценкам — семь лет). В одном из своих интервью он также отметил, что обсуждал в мае инициативу с Владимиром Путиным, и российский президент сказал, что у Москвы нет возражений по данному вопросу. Ранее отмечалось, что в случае появления киргизской линии, Россия и Казахстан лишатся части транзитных грузов.
Нужна как воздух и вода
Движения в этом направлении подтвердили и в Пекине, и в Ташкенте, уточнив, что к практической реализации проекта, который откроет новый транспортный коридор по направлению «Восток – Запад», приступят в самое ближайшее время. Подписание соответствующего трехстороннего документа запланировано на сентябрь.
В Бишкеке не раз подчеркивали, что эта магистраль нужна республике как воздух и вода. Государство не только получит дополнительные поступления в бюджет от транзита через свою территорию, но и будет иметь прямой выход к морю. Сегодня, по сути, все действующие в стране железные дороги являются тупиковыми — и построили их еще во времена СССР. Данный проект, как заявляется, станет крупнейшим для Кыргызстана после распада Союза.
Стартовал первый железнодорожный проект со времен СССР
Некоторые технические моменты до сих пор не разрешены, по крайней мере официальной информации не поступало. В частности, одна из спорных тем на протяжении всех лет обсуждения — выбор колеи. Киргизия изначально настаивала на 1520 мм, Китай — на 1435 мм.
В итоге, решили строить перегрузочную станцию, где колеи будут стыковаться и соответственно производиться перевалка грузов. Относительно местоположения объекта рассматривались Торугарт и Ат-Баши. Но не исключено, что базу возведут в Казармане. На это указывают и озвученные президентом планы дотянуть до этого города ветку от Балыкчы.
Правда, случится это не так скоро. Весной 2022-го началось строительство 186-километровой линии от последнего в направлении Кара-Кече через Кочкор (186 км). Открыть дорогу на всем протяжении планируется к 2030 году. До Казармана останется проложить путь еще примерно в 100 км. По сути нынешняя стройка, которая осуществляется пока исключительно своими силами (без привлечения иностранного капитала), является первым таким железнодорожным проектом со времен СССР.
За чей счет?
Что касается маршрута магистрали Китай – Киргизия – Узбекистан, то и эта тема была долгое время дискуссионной и найти компромисс оказалось непросто. За четверть века предлагалось восемь различных вариантов трассировки. Скорее всего дорога пройдет от китайского Кашгара до Джалал-Абада через перевал Торугарт и долину Арпа.
Стоимость реализации проекта оценивается в $5 млрд. Относительно источников финансирования на данный момент тоже нет официальной информации. Стороны лишь заявляли, что это общая кампания, поэтому каждый из участников вложится в мероприятие, и Китай, по заявлению самого Пекина, будет не единственным, кто возьмет на себя расходы.
Некоторые наблюдатели считают, что все же именно КНР и станет основным инвестором проекта. В таком случае пока не до конца понятно, как будут распределяться доходы и кто будет владеть магистралью. Ранее появлялась информация, что Поднебесная взамен просит некоторые месторождения, но в Бишкеке это опровергли.
По разным оценкам, по будущему маршруту ежегодно будет проходить до 13 млн тонн грузов, 80% из которых выпадет именно на транзитные перевозки. Киргизия рассчитывает зарабатывать с этого около $200 млн.