Сегодня разберемся с электронными помощниками автомобиля — системами ABS, ESP, ASR и другими. Многих автолюбителей они раздражают своей назойливой заботой и напоминаниями. В статье постараемся разобраться, какая система для чего предназначена и действительно ли эти помощники приносят пользу. А в конце узнаем мнения водителей насчет таких систем безопасности.
С чего все началось
В 1970-х годах в некоторые автомобили начали устанавливать ABS — антиблокировочную систему. В 1980-х появилась противопробуксовочная система ASR, помогающая эффективно стартовать. Далее стали применять систему курсовой устойчивости ESP, с помощью которой можно избежать сносов и заносов.
В Европе с 2004 года каждый автомобиль должен выходить с завода с предустановленной системой ABS, которая помогает машине не уходить в юз при торможении. В России такое требование к авто ввели с 2016 года.
В настоящее время появилось множество дополнительных систем, многие из которых базируются на штатной ABS. В их числе система распределения тормозного усилия EBD, система помощи при торможении BAS или BA, парктроник PDS, система контроля давления в шинах TPMS, адаптивный круиз-контроль ACC и другие.
Цель таких систем активной безопасности автомобиля — предотвратить аварии или снизить до минимума ущерб от ДТП, если его избежать не удалось.
Основные электронные системы в автомобиле
1. ABS — антиблокировочная система.
Главная задача всем известной ABS — не дать колесам заблокироваться при резком торможении. Она старается сделать так, чтобы машина слушалась водителя даже в экстренных ситуациях.
При торможении в автомобилях без АБС колеса блокируются и начинают скользить по поверхности. При любых вращениях руля машина будет продолжать движение по прямой. Ситуация ухудшается на мокром и скользком покрытии, когда машину может снести или занести. ABS для того и нужна, чтобы сохранять возможность маневрировать во время торможения.
При работе ABS водитель ощущает характерную вибрацию на педали тормоза, так как система начинает тормозить прерывисто, чтобы предотвратить скольжение.
Кстати, предотвращая блокировку колес, ABS сохраняет ресурс шин — при отсутствии длительного непрерывного трения о дорожное покрытие колеса истираются не так стремительно.
2. EBD — система распределения тормозных усилий.
EBD работает за счет ABS. Система распределяет тормозные силы в зависимости от нагруженности автомобиля и уровня сцепления шин с поверхностью. EBD помогает нивелировать недостатки ABS. В случаях, когда колеса частично попадают на скользкую поверхность, а другие продолжают двигаться по твердому покрытию, ABS будет растормаживать все 4 колеса, и тормозной путь может увеличиться.
EBD с помощью датчиков вращения колес рассчитывает и распределяет тормозное усилие на каждое конкретное колесо. И в случае частичного попадания шин на лед, система ослабит торможение тех колес, которые оказались на скользком покрытии. А другие колеса будут продолжать тормозить в полную силу.
Система EBD помогает скорректировать тормозные усилия, даже если передние/ задние/левые/правые колеса нагружены неодинаково. EBD следит за правильным распределением тормозного усилия при разной загрузке автомобиля и количестве пассажиров, при замедлении, в поворотах и оптимизирует тормозной путь.
Система распределения тормозных усилий у разных производителей может называться по-разному: Mercedes-Benz и Audi используют аббревиатуру EBV, Peugeot называют ее REF.
3. ESP — система курсовой устойчивости.
Ее еще называют электронная система стабилизации. Задача ESP — обеспечить курсовую стабильность автомобиля при разгоне, маневрировании, торможении и не допустить его заносов. Система ESP задействует в своей работе ABS целиком. В ее состав включены блок управления и разные датчики — скорости вращения колес, скорости поворота авто вокруг своей оси, угла поворота руля.
При вращении рулевого колеса система просчитывает, на какой угол при этом должен повернуть автомобиль. Если ESP решает, что машина поворачивает недостаточно, она вмешивается в управление и может притормозить некоторые колеса для достижения нужного поворота. Если система понимает, что начинается занос, она подает команду нужному колесу притормозить, чтобы выровнять траекторию.
Например, когда машину при входе в поворот начинает заносить на заднюю ось, система ESP обеспечит подтормаживание наружного переднего колеса. Это позволит уловить момент заноса и вернуть автомобиль на нужную траекторию.
Работа система важна при вхождении автомобиля в поворот особенно на скользких поверхностях.
ESP действительно предотвращает аварии, пресекая заносы и сносы, когда они, конечно, еще подконтрольны. Система сделает все возможное, чтобы машина удержалась на нужной траектории.
Альтернативные названия системы стабилизации ESP — DSC, VSA, IVD, PSM, MASC.
4. ASR — антипробуксовочная система.
Главное предназначение системы — предотвратить пробуксовку ведущих колес и стабилизировать движение автомобиля. ASR работает на основе систем ABS и ESP.
В начале движения по разнородному покрытию шины могут сорваться в юз. В зависимости от скорости и степени пробуксовки ASR принимает решение дать команду буксующим колесам притормозить или «заставить» двигатель уменьшить крутящий момент, а, может, предпринять все действия разом.
Для противопробуксовочных систем есть разные названия: TRC, TCS, DTC.
5. BA или BAS — ассистент экстренного торможения.
Тормозной ассистент, работающий на базе ABS, помогает уменьшить тормозной путь при экстренном торможении. Эксперименты показали, что в критических ситуациях водитель не всегда способен выжать тормоз по максимуму. А помощник BA в буквально смысле слова дожимает педаль тормоза до конца и сокращает тормозной путь до минимально возможно при соответствующих дорожных и погодных условиях.
Следует учесть, что тормозной ассистент срабатывает только при резком нажатии на педаль тормоза.
Варианты названий ассистента экстренного торможения: EBA, AFU, HBA, NBA.
Второстепенные системы активной безопасности
1. ACC — адаптивный круиз-контроль.
В 1997 году в автомобилях Mercedes-Benz стали использовать адаптивный круиз-контроль ACC, пришедший на смену обычному круиз-контролю, который Мерседес именовал как темпомат. Благодаря ACC водителю больше не приходится постоянно давить на газ, что является спасением для автолюбителей в дальних поездках.
Кроме функции автоматического поддержания заданной скорости, адаптивный круиз-контроль с помощью радаров и камеры определяет расстояния до препятствий и притормаживает при необходимости. Система начинает работать на скорости свыше 50 км/ч.
2. TPMS — cистема контроля давления в шинах.
Система с помощью датчиков давления, установленных на колесах, измеряет давление в шинах и оповещает водителя об отклонениях. Система TPMS может работать косвенно — используя датчики вращения колес ABS. Это происходит так: спущенное колесо делает меньше оборотов, система реагирует на это и сигнализирует водителю. Но в этом случае ABS не уточняет, в каком колесе проблема.
TPMS прямого типа работает с помощью предустановленных датчиков давления и отдельного блока управления. На его дисплее высвечивается точная информация о давлении в каждом колесе и указывается, какое колесо спустило.
Подробно обо всех видах TPMS мы писали здесь.
3. PDS (парктроник) — система, помогающая безопасно припарковаться.
Для комфортного паркинга изобрели систему «парктроник». Ультразвуковые датчики в бамперах излучают сигнал, который затем отражается от препятствий и возвращается назад, сообщая о помехе и расстоянии до нее.
Различают пассивные и активные парктроники. Пассивные только предупреждают водителя о наличии препятствия, а активные могут воздействовать на тормозную систему при приближении помехи.
Есть также система помощи при выезде с парковки задним ходом. Здесь тоже задействованы ультразвуковые датчики, но дальность их работы намного больше. Их предназначение — заметить едущий по дороге автомобиль и дать сигнал водителю, который выезжает задним ходом.
4. Неслепящий дальний свет или система адаптивного освещения.
Суть системы в том, что фары реагируют на вращение руля или включение поворотника и направляют поток света туда, куда поворачивает автомобиль.
Камера на лобовом стекле может отслеживать встречные и попутные машины и автоматически переключать дальний свет на ближний и обратно.
Наиболее продвинутыми считаются матричные фары. Они светят дальним светом и чтобы не слепить встречных водителей, «вырезают» отдельные сегменты светового потока строго напротив других машин.
При этом полоса и часть дорожного полотна до движущегося автомобиля остаются освещены.
Какие еще есть электронные помощники
Существуют и другие электронные системы, призванные обеспечить безопасность водителя в любой ситуации.
Например, система контроля усталости автоматически определяет по мимике, положению глаз и головы водителя степень его усталости и выводит на панель приборов совет сделать остановку.
Система распознавания дорожных знаков или сканер дорожных знаков поможет избежать штрафов за превышение скорости и несоблюдение других ПДД.
Система контроля слепых зон — полезная штука, которая предупреждает водителя о помехе при попытке перестроиться в соседнюю полосу. Делает она это с помощью ультразвуковых сенсоров в бампере, аналогично тем, которые используются в парктронике. Собственно, система контроля слепых зон выступает также в роли ассистента выезда с парковки и выхода из автомобиля.
Система контроля полосы или ассистент движения по полосе следит за дорожной разметкой. Система не даст водителю сбиться с траектории и помогает выровнять автомобиль четко по полосе. Активизируется при пересечении пунктирной разметки или сплошной полосы без включенного поворотника.
В зависимости от версии система может предупреждать о съезде с полосы или принудительно подтормаживать и подруливать на положенное место в ряду. В качестве предупреждения система включает вибрацию в руле, что может, кстати, раздражать некоторых водителей. Источник данных системы — видеокамера.
Какие системы безопасности раздражают: мнение водителей
По данным журнала «За рулем» самыми полезными электронными помощниками большинство водителей считают круиз-контроль с функцией движения в пробке и контроль слепых зон. В числе наиболее популярных также система автоматического торможения.
Самыми раздражающими системами водители назвали помощник удержания автомобиля в полосе и систему контроля усталости: можно утомиться только от одних ее предложений отдохнуть и выпить кофе.
Не слишком хвалят и автопарковщик, который умеет парковаться без участия водителя: он может не заметить ветку или другую помеху и вовсе криво припарковаться.
Есть нарекания и к системам автоматического торможения, которые иногда тормозят без повода или немного запоздало. Но хоть тормозят и на том спасибо :)
Мнения читателей журнала «За рулем» по поводу электронных систем безопасности разделились так:
Электронные системы опасны?
Некоторых водителей могут поначалу отвлекать и раздражать все эти многочисленные электронные помощники — звуком, светом, вибрациями, сообщениями на панели приборов. И это тоже может, в свою очередь, привести к авариям. Тут уже каждый решает сам — привыкать ему ко всей этой электронике или действовать по старинке, полагаясь на собственное мастерство.
Существует риск, что водитель в конце концов привыкает, что его со всех сторон оберегают электронные спасатели, и сам перестает как следует концентрироваться во время движения и занимает пассивную позицию, что тоже может привести к аварийным ситуациям. Электроника ведь тоже ошибается.
Истина, как всегда, где-то посередине: воспользоваться достижениями прогресса нужно обязательно, но снимать полностью с себя ответственность никак нельзя. По крайней мере, пока нас не начали возить надежные беспилотные автомобили :)
Так что пока рассчитываем на свои водительские навыки, крепкие нервы и не отказываемся от прогрессивных систем безопасности в автомобиле.
Поделитесь в комментариях, вам помогают или мешают электронные системы в машине?
Ставьте лайк, если было полезно, и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше — интересней!