Волжский автозавод уже разменял пол века. В 2011-ом году, когда предприятие отмечало свое 45-летие, с конвейера окончательно ушли классические модели марки ВАЗ. Те, которые были так хорошо знакомы всем кто родился в СССР. Своим уходом, они словно ознаменовали конец длинной и яркой эпохи.
АвтоВАЗ вообще можно считать одним из самых удачливых предприятий нашей страны. Появился он достаточно поздно, если сравнивать с основными конкурентами, и сразу получил готовые линии производства, без необходимости что-то изобретать, искать, создавать. Решение о строительстве нового предприятия было спущено, как это водится сверху. Тогдашний председатель Совета министров СССР Косыгин А.Н. сумел убедить Леонида Ильича, что новый завод не только позволит заполнить дефицитными автомобилями внутренние рынки страны, но и укрепит экспортные позиции нашего государства, которому валюта была очень нужна.
После небольшого конкурса, больше по политическим соображениям, партнером для нового предприятия был выбран итальянский Фиат, хотя технически специалисты склонялись к другому концерну. Но во-первых итальянцы были тогда нам близки идеологически, а во-вторых предложили выгодные условия. Ну и звание лучшего автомобиля 1966-го года, завоеванное Фиатом, тоже сыграло свою роль.
Для испытаний в СССР были доставлены несколько Фиатов 124-ой модели. Их придирчиво изучили и протестировали во всех возможных условиях, прогнав буквально по всей стране. Результатом стало несколько сотен замечаний, которые попросили учесть наших итальянских партнеров. Собственно именно эти события и можно считать началом становления легендарного предприятия.
Те кто родился ближе к нулевым, уже наверное и не помнят такой гремевший на весь СССР завод АЗЛК и его легендарную продукцию. Сегодня Москвичи все реже попадаются на дорогах и своим раритетным видом сразу привлекают внимание. Впрочем, еще остаются в глубинке верные любители автомобилей Московского завода, которые поддерживают жизнь в старенькой технике.
А ведь начиналось все не менее грандиозно чем в случае с заводом в Тольятти. Конечно масштабы были не такие, поскольку происходило все на 40 лет раньше в 1930-ом году. Но без участие иностранцев тоже не обошлось. Именно в недрах этого предприятия начали собирать американские Ford A по лицензии. Через три года добавилась еще одна модель Ford AA. Государство крепло, набирались опыта отечественные специалисты и вскоре завод смог полностью отказаться от выпуска иностранных автомобилей и начать собирать отечественные ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
За время существования предприятие несколько раз переименовывали. Так в 1939-ом году предприятие носило название Московский автомобильный завод имени КИМ. Как раз к этому времени относится проект нового легкового автомобиля вошедшего в историю под названием КИМ-10. Нападение фашистской Германии смешало карты и затормозило на какое-то время развитие предприятия. Но уже в скором времени после войны завод получил новое имя МЗМА, что расшифровывалось как Московский завод малолитражных автомобилей.
Как раз тогда в серийное производство пошли отечественные легковушки. Завод до самого конца СССР оставался одним из крупнейших производителей легковой техники. И хотя последние годы Союза дела у него шли все хуже, предприятие сумело пережить лихие девяностые. Однако нулевые поставили крест на его истории. Производство было остановлено в 2002-ом году, а еще через 8 лет, в 2010-ом завод был ликвидирован.
ВАЗ и АЗЛК несколько десятилетий были конкурентами даже в реалиях плановой экономики, которая конкуренции вроде как не подразумевала. Можно сказать, что началу конца АЗЛК, послужило именно строительство нового завода на Волге. Свежее предприятие стало любимой игрушкой руководства, в которое вливались основные средства. Специалисты Московского завода конечно пытались исправить положение и выпустить машину способную конкурировать с техникой АвтоВАЗа.
Так например Москвич-2140 многие рассматривали, как прямого конкурента знаменитой Шестерке. Но увы, производство его было свернуто еще в 1988-ом году, тогда как ВАЗ-2106 успел даже увидеть конец Московского предприятия. Модель сняли с производства в 2006-ом году. Шестерка вошла в историю, как практически элитный автомобиль, символ достатка, тогда как Москвичу 2140 достались лавры сельского автомобиля годного для разбитых сельских дорог. Но до сих пор можно встретить мнение, что Москвич был лучшим что удалось разработать отечественным инженерам в этом сегменте. Так ли это? Давайте попробуем разобраться.
И для начала коснемся технической стороны. Основой для мотора, которым оснастили автомобили Жигули, стал силовой агрегат от Фиата, который переделали разместив распредвал сверху. На итальянском доноре полноценный распредвал стоял внизу. Причем инициатива по переделке двигателя исходила именно от советской стороны. Для этого даже собирали специальную комиссию, которая и выдвинула соответствующее требование.
В плане двигателя у автомобилей марки Москвич все обстояло лучше чем у Жигулей. Мотор был и современнее и конструктивно более удачным. Да и ресурс у него был побольше. Тут конечно играют роль условия эксплуатации и то как за мотором следят, но при прочих равных УЗМовские движки были более живучими если сравнивать в моторами ВАЗ. Да и ремонтировать их было проще. Они имели более продуманную конструкцию. В Жигулях под капотом было тесно и до некоторых агрегатов было реально сложно добраться если приходилось заниматься ремонтом.
А вот трансмиссия по мнению знатоков была лучше все же у Жигулей. Коробка передач у Москвича тоже неплохая и однозначно сказать, что она прям совсем проигрывает конкуренту нельзя. Тут как и с мотором живучесть узла зависит от того, как им пользуются и обслуживают. При желании и самую живучую коробку передач можно угробить.
Возвращаясь к живучести мотора стоит вспомнить о масляном голодании. До него конечно лучше не доводить, но если таковое все же случилось то шансов на выживание больше у мотора Жигулей. Можно найти свидетельства о том, как в результате отсутствия смазки вкладыши разбивало до стука, однако несмотря на это коленвал оставался в нормальном состоянии и шлифовать его после этого не требовалось.
О живучести агрегата знали те кто его создавали, не даром в инструкции к автомобилям ВАЗ сказано, что на холостых оборотах допускается свечение аварийной лампы показывающей давление масла, при том условии, что после того как будет нажата педаль газа, она сразу погаснет. Но естественно без масла все начинает скрипеть и греметь, на распредвале стираются кулачки, шейки и все остальные детали которые с ним взаимодействуют.
У Москвича же в случае низкого давления масла все хуже. Износ вкладышей обычно приводят к выходу из строя коленчатого вала. А вот за распредвал беспокоится не стоит, он надежнее чем аналогичный ВАЗовский и скорее всего переживет подобную ситуацию.
Вообще стоит отметить, что агрегат Москвича ведет себя тише, чем его товарищ на Жигулях. Нет каких-то навязчивых и лишних звуков. После Жигулей складывается впечатление что попал в иномарку. Хотя тут тоже от многих факторов зависит. Попадаются и ВАЗовские движки, которые работают тихо и имеют высокие эксплуатационные свойства. Но в среднем двигатель Москвича все же менее шумный.
Теперь вспомним о подвеске. И здесь снова впереди Москвич. Несмотря на все попытки создать простую и надежную подвеску, специалистам АвтоВАЗа переплюнуть коллег из АЗЛК не удалось. Подвеска на Москвиче практически неубиваема, что собственно и сделало его автомобилем для сельских дорог.
В целом автомобили практически равны. Москвич получается вроде как надежнее, а Жигули выигрывают более современным дизайном и доступностью запчастей, а самое главное их было реально больше. Мощности заводов были несопоставимы. На Москвич необходимые детали не всегда сразу удавалось отыскать.
Но тема на самом деле неисчерпаема, каждый автомобилист опираясь на собственный опыт сможет привести вам кучу доводов за и против каждого из этих автомобилей. Так что копья по этому поводу будут ломать еще долго. Однако сегодня Москвич это уже настоящий раритет, которые снова начинает ценится, тогда как техники ВАЗ первых поколений еще достаточно много бегает по дорогам и особой ценности она пока не представляет.
А вам что больше по вкусу? Жигули или Москвич?
