Есть в автомобиле неисправности, которые приходят постепенно, и водитель их порой долго не замечает. К таким можно отнести снижение эффективности амортизаторов. Они редко ломаются в один момент, чаще умирают медленно и постепенно. А водитель, который садится за руль почти каждый день, не сразу замечает изменений в поведении машины. А ведь «убитый» амортизатор – штука очень опасная и его несвоевременная замена может привести к самым неприятным последствиям.
Зачем он нужен
Амортизаторы выполняют в подвеске автомобиля функцию демпфера – ограничивают колебания кузова при езде по неровным дорогам. Чтобы автомобиль не трясло при проезде каждой выбоины, используются упругие элементы: пружины, рессоры, торсионы. Они смягчают удары, которые передаются на кузов от дороги. Но после одного воздействия они продолжают колебаться, раскачивая кузов авто.
Простой пример: бросим на пол теннисный мячик – он будет прыгать с затухающей амплитудой, пока не остановится. Или грузик на пружинке или резинке: один раз дернул, а он все качается. Примерно то же происходит и с автомобилем.
Чтобы гасить колебания кузова, и применяются амортизаторы. Пружина подвески сжалась при проезде кочки, а быстро разжаться ей не позволяет именно амортизатор, предотвращая дальнейшие колебания.
Технически грамотный читатель спросит: а как же грузовики обходились без такого полезного устройства. Дело в том, что рессоры, которыми чаще всего оснащаются грузовые автомобили, имеют свойства сами гасить колебания за счет трения между листами. На легковых авто рессоры, в качестве упругих элементов, применяются редко. Причем мало- или вовсе однолистовые. Так что трению там и взяться неоткуда – нужно ставить амортизаторы.
Как устроен амортизатор
Первые амортизаторы были фрикционными и представляли собой набор дисков, которые гасили колебания за счет трения между собой. Приводил в действие такой амортизатор рычажный механизм, связанный с подвижными элементами подвески. Позднее устройства стали гидравлическими: рычаг перемещал поршень в цилиндре, заполненном специальной жидкостью.
Сегодня используются гидравлические амортизаторы в виде трубы, в которой перемещается поршень. Они могут быть как однотрубными, так и двухтрубными. Корпус первых представляет собой трубу, внутри которой движется поршень. У вторых трубы две – одна внутри другой и поршень перемешается по внутренней трубе.
Но как же работает гидравлический амортизатор? Ведь жидкость несжимаема и поршень не сдвинется с места. Дело в том, что в поршне сделаны специальные отверстия – дроссели и установлены клапана. Когда автомобиль мягко переезжает препятствие и скорость движения поршня низкая, жидкость перетекает через отверстия. Такой режим работы называется дроссельным. Если колесо получает резкий удар, и поршень движется быстро – открываются клапаны. Это – клапанный режим работы амортизатора. За счет размера и числа дросселей и усилия открытия клапанов можно менять характеристики амортизаторов. Поэтому для разных автомобилей они отличаются не только размерами, но и усилиями сжатия и отбоя.
Часто в амортизаторы закачивают газ под давлением. Такая воздушная подушка немного добавляет жесткости подвеске. Но главная функция газа – держать жидкость в амортизаторе под постоянным давлением, не позволяя ей закипать. Ведь при работе демпфирующие элементы сильно нагреваются, а закипевший амортизатор резко теряет свою эффективность.
Менять не откладывая
Подвеска автомобиля, кажется, стала более мягкой? Машина теперь проходит неровности не столь жестко и плавно покачивается? Ничего хорошего в таком поведении автомобиля нет – скорее всего амортизаторы требуют замены.
Продиагностировать их исправность можно на специальном стенде, посетив автосервис. Опытный мастер на хорошем оборудовании быстро и точно определит процент износа амортизаторов. Но самую грубую, первичную диагностику несложно сделать и самому. Попробуйте качнуть кузов нового автомобиля с заведомо исправной подвеской. Он вернется в исходное положение без всяких колебаний. Если, прежде чем успокоится, кузов качнется пару раз – эффективность амортизаторов снижена. Если кузов продолжает раскачиваться несколько секунд – срочно едем на сервис менять отжившие свой срок детали. Явный признак неисправности – течь жидкости через уплотнение штока.
Как проявляют себя неисправные амортизаторы на ходу? Как мы уже сказали, кузов автомобиля начинает раскачиваться, что делает езду неприятной. На неровной дороге машина начинает качаться с носа на корму, норовя задеть бампером очередную кочку. Но самое главное, что колеса такого автомобиля постоянно подпрыгивают, теряя на мгновенье контакт с дорогой. Быстрая езда с неисправными амортизаторами запросто может закончиться в кювете или под встречным грузовиком. Не доводите ситуацию до того момента, когда амортизаторы полностью выйдут из строя. При первых признаках их неисправности проведите диагностику и, при необходимости, отремонтируйте подвеску.
Помните, что менять амортизаторы желательно, как минимум, парами: оба передних или оба задних. Новый демпфер с одной стороны и поношенный с другой – не лучшее сочетание. Дело в том, что амортизаторы влияют не только на плавность хода, но и на поведение автомобиля на дороге, его устойчивость и управляемость. При доводке новой модели авто специалисты тщательно подбирают характеристика амортизаторов, добиваясь необходимого баланса между комфортом и ходовыми качествами. Поэтому не стоит устанавливать детали от другой марки или модели авто, даже если они точно подходят по размерам. Результат такой самодеятельности может неприятно удивить. Машина станет раскачиваться и рыскать по дороге, а может случиться наоборот – будет жесткой и трясучей как телега.