Вы никогда не задумывались, почему в США так сильно не любят механические КПП? При том, что спортивных автомобилей в Америке продавалось и продается немало! Возможно дело в том, что американцы не любят переключать передачи? В том, что касается гражданских моделей – наверное так и есть, но в «спорте» все несколько иначе!
Дело в том, что в конце шестидесятых на американских дорогах появились автомобили, получившие возможность ручного переключения передач в ставшей уже привычной автоматической коробке. Да – на подобии «типтроника». И – да, это решение на самом деле пришло из мира дрэгстеров. Заинтересовались? Тогда читайте дальше!
В 1968 году Америка узрела чудовище: Hurst/Olds, созданный на базе купе Cutlass 4-4-2. Под капот, вместо «маленького» 6.6 литрового V8, «запихнули» агрегат объемом 7.5 литра, грубейшим образом бросавший вызов корпоративной политике General Motors по ограничению рабочего объема! Но с юридической точки зрения руководство отделения было ни при чем: «это проделки мистера Херста».
Но установить Big Block – половина дела! Самое главное изменение, это, конечно же, селектор «Hurst Dual-Gate», позволявший вручную переключать передачи в автоматической КПП. В Hurst Performance решили внедрить ручное последовательное переключение передач в автоматическую коробку, используя переключатель «Dual Gate». Откинув специальный хромированный предохранитель, селектор КПП можно было перевести в «ручной» режим, позволяющий последовательно включить первые три передачи. Херст также увеличил давление в гидросистеме «автомата», поэтому «под полным газом» переключения происходили молниеносно.
В 1979 году Hurst/Olds, с 350-м двигателем, стал самым производительным автомобилем, из предлагаемых Oldsmobile. Развивал он аж… 160 лошадей! А чего вы хотели, «Эра Недомогания» на пике формы! А в 1982 году, к 15-летнему юбилею сотрудничества, Hurst/Olds предложили в пару к «горячему» пятилитровому V8, «Lightning Rods» – трехрычажный селектор передач!
Заглянув в салон Hurst/Olds можно было растеряться. Из того места, где можно было бы ожидать увидеть селектор переключения передач, торчали три хромированных рычага, или (как их называли в Hurst) «громоотвода». Если покупателям удавалось преодолеть когнитивный диссонанс, их приветствовал раздел руководства по эксплуатации автомобиля, в котором описывалось как управлять странной коробкой.
В обычных условиях движения два самых дальних рычага нужно было перевести в переднее положение, а ближайший к водителю рычаг – переключить из положения «Parking» в положение «Drive»: ничего сложного. Однако когда приходило время «пулять со светофора», водителю приходилось браться за «громоотводы»!
Прочитать полную версию этой статьи, и узнать подробности о сотрудничестве Oldsmobile и Hurst; про то, и как они вообще пришли друг к другу (сначала был Pontiac...); и чем все это закончилось, вы можете перейдя по ссылке.