Приветствую, друзья!
В интернете выскочило объявление о продаже грузопассажирского мотоцикла ИЖ 6.920ГР-030-10 - по секрету, это редчайший экземпляр, который представляет огромную ценность для коллекционеров советско-российской мототехники. Надеюсь, продавец не в курсе этой информации. Я же бросаю все свои дела и еду смотреть мотоцикл, где буду обязательно торговаться. Если сойдемся в цене, сразу же забираю себе данный экземпляр.
На месте встречи меня ждал предприимчивый молодой человек. И да! Он прекрасно понимал каким сокровищем владеет. Поэтому сильно сбить цену не получится. Давайте смотреть агрегат.
На вид мотоцикл подуставший, похоже хорошо ему досталось. На вопрос можно ли запустить двигатель, получил ответ. -"Нет, АКБ разряжен". После пары неудачных толчков кикстартером понял, что дело не в АКБ. Правильно мне под видеороликом в комментариях написали, что воздушник не подходит для грузового мотоцикла, ему нужен двигатель с водяным охлаждением. Двигатель с воздушным охлаждением очень легко перегреть, после чего он ловит клина.
Теперь, что по документам. Номера силовых агрегатов сходятся, здесь претензий нет. Однако есть загвоздка в собственниках. Мотоцикл 2004 года выпуска, первый собственник юридическое лицо, то есть предприятие. В 2014 году "Ижа" выкупает физик, который, не ставя мотоцикл на регистрационный учёт, получает транзитные номера, далее он продаёт мотоцикл другому физическому лицу, с кем не оформляет договор купли-продажи, потом схема повторяется несколько раз и теперь перед нами тот самый предприимчивый молодой человек с пачкой документов, как бы собственник. На вопрос: -"Как будет оформляться договор купли-продажи?" Получил ответ: -"Задним числом".
Продавался ИЖ 6.920ГР за 50 тыс. рублей. Конечно же он этих денег стоит, однако вопрос в другом. Стоит ли связываться с тёмной схемой оформления договора купли-продажи? Посоветуйте. Наперед скажу, что нет возможности связаться с человеком, на которого оформлены транзиты. На этом всё, пишите комментарии, до новых встреч.