Мотовездеходы типа side-by-side далеко не первый год присутствуют на отечественном рынке. Впрочем, назвать "кибитки" популярным видом техники не получалась даже в период расцвета квадродвижения. И связано это главным образом с тем, что UTVвсегда стоили ощутимо дороже традиционного ATV. Что ж, похоже такой несправедливости ценообразования положен конец, ведь теперь купить надежный вездеход с автомобильной компоновкой органов управления можно по цене бюджетного квадрика.
Для тех, кто в квадротеме, производитель из Поднебесной HISUN в представлении не нуждается, ведь именно квадрикам этого бренда мы обязаны тем, что мотовездеходы стали доступны самым широким слоям населения нашей страны.
При своей невысокой цене (в середине нулевых Хайсаны стоили 150 000 - 170 000 рублей, в то время как американские или японские квадрики оценивались продавцами в 2-3 раза дороже), они славились отличной надежностью и копеечной стоимостью запасных частей и расходников.
Вскоре в продаже появились 500- и 700-кубовые UTV от компании HISUN, но из-за того, что тогдашний дистрибьютор этой марки задрал ценник на "ютивишки", продажи были более чем скромными.
Хотя, при адекватном прайсе минигрузовичок имел все шансы, что называется, взорвать рынок. Ведь по проходимости он мало чем уступает классическому ATV, а уж по части использования в дачной хозяйстве и вовсе даст форы.
ПОРА СТАНОВИТЬСЯ ДОСТУПНЕЕ
К счастью, нынешний представитель марки в России - прекрасно это понимает, и в основу своей концепции продаж заложил принцип "UTV по цене квадроцикла". Впрочем, в продуктовой линейке дистрибьютора есть и ATV, стоимость которых в нынешних условиях выглядит неправдоподобно доступной. Но, давайте вернемся к герою нашего сегодняшнего рассказа, к литровому UTV HISUN Grand Turismo, и посмотрим, что это за "фрукт" такой.
Встречаем, как водится, по одежке. Не могу сказать, что внешний облик машинки какой-то уж прям современный или есть в экстерьере вау-эффект, но во всяком случае отторжения "фасад" UTV не вызывает.
Вполне пропорциональные поджарые формы, а для сельской местности большего и не надо. Хотя, сельским обитателем этот грузовичок называть не совсем корректно, ведь его кузов не имеет самосвального механизма, который столь любим и почитаем фермерами и дачниками.
Да и название Grand Turismo однозначно намекает на то, что это машинка для путешествий, то есть это ближе к багги, нежели к "утилитарнику".
МАЛЕНЬКИЙ СНАРУЖИ, НО БОЛЬШОЙ ВНУТРИ
Садимся за "штурвал". Что ж, несмотря на визуальную компактность, "ютивишка" весьма и весьма просторна внутри. Когда справа сидит пассажир, ты с ним не бьешься локтями, а левая рука лишь изредка, в моменты экстремального пилотирования, достает до боковой сетки-дверцы.
Педальный узел на тестируемой "литрушке" расположен на удивление анатомически правильно, то есть не приходится неестественно изгибать стопу, чтобы жать на газ и тормоз.
Словом, эргономика ни чуть не хуже, чем на автомобиле.
Приборная панель расположена по центру, там же получили "прописку" и кнопки управления светотехникой.
В целом, это традиционное место для всевозможных тумблеров и переключателей на подобного рода мотовездеходах.
Но на скорость, как говорится, это никак не влияет, поэтому концентрироваться на вкусовщине не станем. Все логично, хорошо читаемо, по кнопкам даже в перчатка не промахнешься.
МАЛО НЕ ПОКАЖЕТСЯ
Тестируемый нами UTV 1000 оснащен, V-образным литровым двухгоршковым инжектором, мощностью 68 "кобыл".
Коробка передач интегрирована в корпус силовой установки, но имеет свой картер для смазки. В арсенале водителя есть повышенная, пониженная, нейтральная и реверсивная передачи.
Кстати, "понижайка" довольно существенно увеличивает крутящий момент, при этом лично разогнал на бездорожье багги до 60 км/ч.
КПП работает в связке с канадским вариатором CVTech Trailbloc IBC и этот тандем позволяет без особых напрягов взбираться и в крутые песчаные горки.
Strike 1000 готов штурмовать и водные броды. Объемный воздушный фильтр двигателя расположен впереди в самой высокой точке в подкопотном пространстве. Для вариатор воздухозабор осуществляется через каналы выведенные через боковую панель грузового отсека кузова, что характерно для мотовездеходов SxS премиального уровня.
В ходе нашего тест-драйва вопросов к силовой установке не возникло никаких. Мотор прекрасно работает в любых режимах и такое чувство, что крутящий момент равномерно выдается по всему диапазону оборотов.
Бодро ли стартует "литрушка" с места? Честно говоря мозгом ожидаешь от 1000-кубов большей прыти. Но я уверен, что "придушенный" старт с места сделан производителем специально, ибо по мере набора скорости багги более чем резво откликается на открытие дроссельной заслонки, и дефицита мощности нет от слова совсем.
СВЯЗЬ С ЗЕМЛЕЙ
Рулевое управление тоже выше всяческих похвал: машинка, будто б по рельсам, способна лихо закладывать в виражи на приличной скорости, при этом в руках с одной стороны не чувствуется излишнего сопротивления, благодаря наличию электроусилка.
И с другой стороны сохраняется чувство взаимосвязи дороги и рук, то есть не чувства, что ты крутишь ватную баранку. Не знаю, как этого баланса добились конструкторы, но подобные ощущения можно, пожалуй, только на автомобилях.
Несомненно отдельного абзаца заслужила ходовая часть HISUN Grand Turismo. Здесь что спереди, что сзади стоят двойные А-образные рычаги с очень крутыми газонаполненными амортизаторами YIT Piggyback.
Эти "аморты" относятся к спортивной серии, имеют выносные резервуары для тонкой настройки их работы. И даже когда ты мчишь по пересеченке во весь опор, подвеска отрабатывает ухабы так, что возникает чувство, что раздолбанная в пух и прах грунтовка вполне пригодна для езды на заниженных седанах.
Подводя итог тесту UTV от «Хайсан», однозначно могу сказать, что машина оставила после себя очень благородное послевкусие. Сделана из качественных материалов и комплектующих, эргономична, мощна, управляема, комфортна, имеет очень богатую базовую комплектацию.
В стоке есть всё: от литых дисков, ветрового стекла и пластиковой крыши, до светодиодной оптики, зеркал, фаркопа и мощной лебедки.
Система привода позволяет ездить в самых разнообразных режимах: задний привод, полный привод, полный привод с блокировкой переднего моста.
А, кроме того, на Хайсане можно разблокировать дифференциал заднего моста, что повышает маневренность и безопасность при езде по асфальту.
Удивительно, но в данный момент на отечественном рынке у багги HISUN Strike 1000 Grand Turismo просто нет очевидных конкурентов. По техническим возможностям, комплектации, внешнему облику он соответствует всем современным трендам индустрии мотовездеходов класса Side-by-Side. По своей стоимости Strike 1000 Grand Turismo ниже обычных квадроциклов под громкими брендами.
«Багги по цене квадроцикла» - у этой ценовой стратегии очень хороший коммерческий потенциал.
КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
HISUN GT STRIKE 1000 LIMITED EPS
- Двигатель - бензиновый, двухцилиндровый v-образный (v-twin), четырехтактный, рабочий объем 976 см³
- Мощность 68 л.с. / 50 квт при 7000 об/мин
- Максимальный крутящий момент 70 нм при 6000 об/мин
- Трансмиссия - вариатор Automatic CVTech Trailbloc; Режимы работы: 2WD/4WD подключаемый; блокировка/разблокировка переднего и заднего дифференциалов
- Амортизаторы - газовые регулируемые на сжатие и отбой амортизаторы с Nitrogen Assist
- Внешние габариты Д × Ш × В, см - 311,75х165,1х193,1
- Колесная база, см - 215,9
- Размеры багажного отделения, см - 93,9х114,3х27,9
Подробнее технические характеристики на сайте официального дистрибьютора техники HISUN в России.
Автор Дмитрий ЗЛЕНКО
