Уже совсем скоро День Железнодорожника, который выпускники ТашИИТа отмечают, где бы и кем бы они не работали. Среди выпускников ТашИИТа есть те, кто работает в судостроении и авиастроении, есть актеры, горные проводники, министры и даже заместитель премьер – министра в одной из стран ближнего зарубежья. Ну и конечно же те, кто посвятил всю свою жизнь железной дороге.
Существовавшая, на тот момент, в ТашИИТе система образования, позволила выпускникам проявить свои таланты и знания, как в нашей стране, так и за рубежом, как на железной дороге, так и в других отраслях. В чем причина?
Вспомните, кто и как нам читал лекции.
Теплицкий Илья Соломонович – высшая математика. Не многие могли сдать ему с первого раза. Были рекордсмены, которые приходили больше десяти раз на пересдачу. Но в результате мы знали высшую математику. Так или иначе это пригодилось в дальнейшем.
Готгильф Тамара Львовна – физика. Как увлеченно, как интересно она преподносила материал, заслушаешься. Она мне помогала в написание моей первой научной статьи по порошковым сплавам. Которую я так и не опубликовал.
Инесса Сергеевна Пономарева – философия. Это всегда было яркое феерическое шоу, с активным участием всех слушателей. Пропустить такое было невозможно.
Коршунов Владимир Яковлевич – материаловедение. Всегда спокойный, выдержанный. Информацию доносил очень доходчиво. Пожалуй, в дальнейшей моей работе эта информация была полезной чаще всего.
Всех не перечислишь, это нужно книгу писать. Но все они дали нам знания, которые так или иначе пригодились в дальнейшем.
Практические знания мы получали на занятиях в учебных мастерских и большая производственная практика после каждого курса. Помните Павла Никифоровича из учебных мастерских? Чертилочку и кернерочек? Это же было очень и очень правильно, что после первого курса, по окончании учебных мастерских, студент мехфака получал второй разряд слесаря, токаря и сварщика.
После первого курса стройотряд. Помню мы работали на ТашТРЗ им. Октябрьской Революции в ремонтно – механическом цеху, который занимался ремонтом станков и изготовлением нестандартного оборудования. Нас, первый месяц, как не имеющих опыта, чаще всего отправляли на уборку и погрузку – разгрузку, а потом уже поставили работать слесарями на участок сборки нестандартного оборудования. Зарабатывали достаточно, на путешествия хватало.
После второго курса был стройотряд в Иваново. Но это уже совсем другая история…
Очень запомнилась технологическая практика после третьего курса на Полтавском тепловозо-ремонтном заводе. Это уже были совершенно новые места: другой климат, другая республика, другой язык, другие тепловозы… Ремонтировали мы М62, таких в Средней Азии не было. Работали мы тогда слесарями сборщиками в дизельном цеху, на сборке дизеля 14Д40. Кстати, недавно нашел на просторах интернета: «В журнале «Вестник Брянского ГТУ» №4 за 2019г. опубликована статья Сливинского Е.В. и Киселёва В.И. на тему «Улучшение эксплуатационных характеристик ГРМ дизеля 14Д40 тепловоза 62М». Помните Киселева Валентина Ивановича с кафедры «Подвижной состав»? Тоже у нас преподавал.
В Полтаве запомнились сытные, вкусные и недорогие обеды в заводской столовой, купание в Ворскле после работы, выезды на заводскую базу отдыха на реке Псел, где-то за Миргородом. По выходным катались в Харьков и в Киев. В Харьков ходил так называемый «рабочий поезд» шел медленно, со всеми остановкам, так, что на ходу успевали набрать яблок.
После четвертого курса практика была в тепловозном депо «Ташкент». Кому повезло больше, те работали помощниками машиниста. Нас же поставили работать слесарями, видимо бригад на всех не хватило.
После пятого курса преддипломная практика на Даугавпилском локомотиворемонтном заводе. Поехать на практику в Даугавпилс было заветной мечтой каждого мехфаковца. Еще бы, это уже почти заграница, а также: латгальское пиво в кувшинах, дискотеки, Рига и Вильнюс, куда спокойно одним днем, можно съездить на дизельпоезде.
В итоге выпускники механического факультета получали высшее образование, имея в активе не только теорию, но и профессиональные навыки - токаря, слесаря, сварщика и помощника машиниста.
Удачи всем.