Новинка отличается особым декором, хотя в глаза он почти не бросается. Для кузова подобрана пара новых оттенков, а сквозь легкосплавные диски проглядывают красные тормозные суппорты. В салоне Exeed появился новый селектор коробки передач, под который пришлось переделать "подиум" на центральном тоннеле. А еще релиз Sport Edition стал поводом расширить силовую гамму. В этой версии кроссовер доступен с бензиновой "турбочетверкой" 2.0 от старшего VX . Соблюдая субординацию, мощность мотора снизили с 249 до 197 сил, однако и это позволило получить статус топового. Ведь ранее TXL был доступен только со 186-сильным 1.6.
Новый движок оснащен непосредственным впрыском топлива. Его разрешено "кормить" бензином не ниже АИ-95, в то время как младший агрегат способен переваривать и АИ-92. В паре с мотором трудится преселективный робот с двумя сцеплениями. Коробка перенастроена под более резвый разгон. Привод полный, где задняя ось подключается муфтой.
Улучшение динамики в сравнении с базовой версией водитель вряд ли заметит. С места до сотни модель стартует за 9 секунд, отыграв всего 0,8 у младших версий. Рост в цене заметен куда больше. Версия Sport Edition стала самой дорогой в прайс-листе. За нее просят от 4 миллионов 650 тысяч, что на 400 тысяч рублей дороже прежней топовой модификации Flagship.
Чтобы оправдать подорожание, производители улучшили еще и бортовое оснащение. Кроссовер получил полноценный обогрев всех кресел, где отныне греются и нижние подушки, и спинки. В набор также вошел видеорегистратор и дополнительные разъемы USB-C. Шумоизоляция улучшена за счет новых стекол - лобового и в передних дверях. Ну а багажник положена полноразмерная запаска вместо докатки.