Мой катер строился на Саратовском судоремонтном заводе в 2005 году для долгих и комфортных походов. Его предназначение – безопасно доставить своих пассажиров в любую точку на карте нашей родины и не оставить их при этом без штанов.
10-ти метровый стальной корпус: набор 6 мм, толщина днища 5 мм, бортов 4 мм, надстройки 3 мм. имеет ширину 2,8 метра. По килю корпуса лежит стальной швеллер, начинающийся от форштевня в носу и свободно вывешенный в корме, где на него опирается перо руля.
Такое устройство защищает руль и винт от любых неприятностей в ходе плавания, теоретически можно спокойно таранить брёвна. Ни мели, ни косы, ни каменистые гряды Вам не страшны. Высота борта на миделе около метра, а осадка судна всего лишь 40 сантиметров, говоря простым языком – если воды чуть выше колена катер пройдёт.
В носовой части установлен якорь на кронштейне, якорный брашпиль с электрической лебёдкой и цепным ящиком в большом форпике (носовом рундуке). Кроме цепи там убирается масса полезных вещей. В обычной жизни там живёт мойка высокого давления, садки, запасы масла и тосола, а в походе место мойки занимают две 35 литровые запасные канистры с топливом.
В ахтерпике (кормовом рундуке) тоже огромное количество места, там у меня живёт съёмный стол, 12-ти литровый газовый баллон, второй якорь, багор и швабра.
На палубе очень много места, при желании там принимают солнечные ванны 4-5 человек, не особенно мешая при этом друг другу.
Водоизмещающие обводы корпуса обеспечивают огромное внутреннее пространство, которое разбито на три зоны – двуспальная каюта в носу, кают компания с двумя диванами и столом между ними, камбузом и гальюном в средней части, ходовую полурубку и открытый кокпит в корме.
Помещения отделаны сосной и морской кожей, везде проведено освещение, а под спальными местами, выделены гигантские для речных судов рундуки, в которые убирается всё на свете. Каждая каюта оснащена люком, и при движении катера находиться в них очень комфортно даже без кондиционера.
Камбуз оборудован газовой плитой с мойкой, а под ними устроена закрывающаяся вместительная полка для посуды и кухонных принадлежностей. На против него, закрывающийся на дверь, гальюн с прокачным унитазом и раковиной.
В кормовой полурубке оборудовано место капитана с удобным, поворотным креслом отделанным белой кожей. Перед ним дубовый штурвал с вставками ценных пород дерева, панель приборов двигателя с тахометром и амперметром, там же стоит и головное устройство эхолота со структур-сканером. В прикуривателе стоит USB разветвитель, можно заряжать телефон не отпуская штурвала.
В просторном кокпите находятся две лавочки, покрытые мягкими подушками из водоотталкивающей ткани. При необходимости между ними можно установить съёмный стол на 5-6 человек.
Сердце катера – 25-ти сильный морской дизельный двигатель голландской фирмы Vetus с фирменным же реверс редуктором. Пробег двигателя сейчас 840 мото-часов, это для него просто разминка. Система охлаждения двухконтурная, внутренний с тосолом и внешний с забортной водой.
На 2000 оборотов двигатель разгоняет катер до 12-14 км в час по течению, расходуя при этом примерно 1,5 литра топлива в час. Бак в сто литров разбит на две половины для уменьшения качки, горловины для заправки есть на каждом борту, это очень удобно. Топлива хватает примерно на 700 км при движении на крейсерской скорости, для реки этого вполне достаточно.
В прошлом году я ходил в поход от Саратова до Нижнего Новгорода, это 1200 км и сжёг 230 литров топлива. Я торопился и разгонял двигатель до 2400 оборотов и средний расход составил 1,9 литра в час, если крутить 2000 оборотов – 1,5 литра.
Энерговооружённость судна – 2 аккумулятора. Пусковой 40 а/ч и сервисный 100 а/ч объединённых в разные сети. Если вы вдруг посадите сервисный аккумулятор – пусковой не разрядится и позволит завести двигатель и подзарядить от генератора сервисный.
За зарядку отвечает умное зарядное устройство, подзаряжающее аккумуляторы и на ходу, и от береговой сети. Бортовая сеть – 12 вольт, но если Вам понадобится 220, то на катере имеется инвертор. У меня в него обычно включен фумитокс для борьбы с комарами в спальной зоне.
На корме установлена складная нержавеющая лесенка для купания и два спиннинго-держателя. Релинги, леера и швартовые утки – нержавейка.
Всё необходимое для безопасного плавания на борту присутствует: ходовые и стояночные огни, прожектор, гудок, стеклоочиститель.
Катер полностью укомплектован для любого похода, можно отчаливать хоть завтра. Сели и пошли, есть всё: спас жилеты, бельё, одеяла, пледы, подушки, посуда, огнетушители, концы, кранцы, багор, все необходимые инструменты и запас топлива.
Учёт в ГИМСе, бортовой номер и название «Принцесса». Стоянка в марине «Тихая Гавань», оплачена до конца агуста.
Таких катеров в России практически нет, всё что есть - переделанные старые рейдовые катера или спасательные боты, оснащённые двигателями времён СССР, не работающими без мотористов. В дизайне этих лодок преобладает стиль – крашенный в сто слоёв металл и, в большинстве своём, они уже несколько лет стоят на суше и ветшают, мой же на воде и ходит каждый день.
Продаю «Принцессу» скрипя сердцем, мне просто катастрофически не хватает времени и компании для походов. Подробнейшее описание катера и рассказы про мои походы есть на «Яндекс Дзене» и Ю тюбе канал Юрий Бажан.
Цена 2500000
Могу поменяться на упакованный рыбацкий катер.