Автор: Александрийский библиотекарь.
Первая часть ТУТ.
В самом конце февраля 1931 года экипаж Люсьена Боссутро и Мориса Росси установил на "Bleriot 110" мировые рекорды дальности и продолжительности полета по замкнутому маршруту: 8822 километра и 78 часов 23 минуты. Авиаторы уверяли, что если бы не сильный встречный ветер, результаты были бы значительно выше.
Они уже готовились к новому триумфу, когда 14 апреля 1931 года еще один французский дальний самолет, "Bernard 80", который пилотировали Антуан Пайяр (Antoine Paillard) и Жан Мермоз (Jean Mermoz), пролетел 8960 километров. Второго пилота, Жана Мермоза, кстати, прославил в своих книгах его близкий друг Антуан де Сент-Экзюпери.
Борьба за мировое достижение набрала обороты: несколько дней спустя Доре и ле Бри на "Dewoitine 33" превзошли достижение Пайяра и Мермоза: 10342 километра! Естественно, Боссутро и Росси вызов приняли.
24 апреля 1931 года они поднялись в небо с аэродрома Оран-ла-Сенья в Алжире. Но снова вмешалась погода. Сильная песчаная буря прервала полет (рекордные самолеты тогда летали совсем невысоко, едва ли выше пары километров). В воздухе экипаж пробыл всего 57 часов и преодолел скромные 7176 километров. Безуспешной оказалась и попытка побить свой же рекорд на замкнутом маршруте: утечка бензина и штормовой ветер вынудили экипаж пойти на посадку. В активе было 7900 километров пути и 61 час 45 минут летного времени.
Эти два неудачных старта отправили самолет на авиационный завод для доработок. На машине поменяли двигатель и воздушный винт, поставили радиостанцию и, главное, добавили еще два топливных бака.
22 января 1932 года улучшенный "Bleriot 110" с Боссутро и Росси на борту взлетел с алжирского аэродрома. Но всего через 44 часа проблемы с системой зажигания вынудили пилотов совершить посадку. За спиной было всего чуть больше 6 тысяч километров. И все же Люсьен Боссутро и Морис Росси не собирались сдаваться.
В марте, преодолев все препятствия, которые подбрасывала им коварная погода, они установили два новых мировых рекорда, дальности и продолжительности полета на замкнутом маршруте: 10601 километр и 76 часов 34 минуты.
Доверия к "Bleriot 110" у авиационных властей Франции уже не было. Сам самолет, кстати, к этому времени получил имя собственное "Joseph Le Brix" в память о пилоте, который погиб в катастрофе "Dewoitine D 33" над СССР. И все же изделию фирмы Луи Блерио решили дать еще один шанс.
Поль Кодос (Paul Codos), который сменил Люсьена Боссутро, и Морис Росси замахнулись на рекорд дальности по прямой в 8796 километров, установленный британцами Гейфордом (Gayford) и Николетсем (Nicholetss). Полет предполагалось выполнить с территории США на Ближний Восток, используя попутный ветер над Атлантикой. Самолет в Америку доставили на корабле. А таможня Соединенных Штатов потребовала заплатить полмиллиона франков в качестве поручительства, что "Bleriot" сможет покинуть территорию страны.
Хорошей погоды Кодос и Росси ждали 41 день. Наконец, на рассвете 5 августа 1933 года тяжело заправленный самолет медленно поднялся в воздух. После пересечения береговой линии экипаж попал в сильнейший шторм. 5 часов пилоты сменяли друг друга через каждые 15 минут. Лететь приходилось всего в двухстах метрах над бушующим океаном. Через 30 часов полета показался Шербур. Над парижским аэропортом Ле-Бурже летчики спустились пониже и сбросили записку для журналистов.
Впервые в истории пресса публиковала хронику перелета практически в режиме реального времени. При подготовке этого полета аэродромом посадки был назначен Багдад. Но приближалась ночь, местность летчикам была незнакомой. Поэтому они решили садиться на французской авиабазе Райяк (Rayak) в Ливане. За 55 часов 29 минут летного времени Кодос и России преодолели 9104 километра. Рекорд был побит, а потому экипажу на аэродроме был устроен самый горячий прием. 15 августа 1933 года авиаторы триумфально вернулись во Францию.
Успешный полет вернул доверие к "Bleriot 110". Поль Кодос и Морис Росси предложили новый беспосадочным перелетом из Парижа в Сан-Франциско. На рассвете 27 мая 1934 года самолет вылетел из Ле-Бурже. Через 30 часов, когда экипаж находился над Ньюфаундлендом, началась сильная вибрация панели приборов. При этом двигатель работал ровно и опасений пока не вызывал. Однако вокруг бушевал шторм. Поэтому Кодос и Росси сбросили 2,5 тонны топлива (почти треть от первоначального запаса!) и направились в Нью-Йорк. После приема в Белом доме у президента Рузвельта французы провели большое турне по Соединенным Штатам и Канаде.
И уже в начале 1935 года Кодос и Росси бросили новый вызов технике, коллегам и воздушной стихии: они начали подготовку к перелету в 11,5 тысяч километров из Франции в Чили. Чтобы самолет "Joseph Le Brix" смог достичь заветной цели, его отправили в цех авиазавода три месяца.
В свой последний полет "Bleriot 100" ушел с отличной полосы аэродрома в Истре. Честолюбивый экипаж прошел львиную долю пути, когда в 1500 километрах от города Наталя (крайняя восточная точка Бразилии) упало давление масла. Через боковой перископ (обзор вперед в самолете отсутствовал) Поль Кодос разглядел, что капот двигателя залит маслом. Экипаж принял решение развернуться к ближайшему участку суши. Это был остров Порто-Прая из архипелага острова Зеленого Мыса в 800 километрах от побережья Сенегала.
Тянули туда 4 часа, но лихорадивший мотор выдержал это последнее испытание. Через три недели на остров привезли нужные запчасти и авиационных механиков. И хотя цель полета не была достигнута, "Joseph Le Brix" снова был готов подняться в небо. Топлива, которое залили в баки еще во Франции, вполне хватало, чтобы вернуться домой. 14 марта 1935 года экипаж взлетел и через 24 часа 45 минут приземлился в городе Буэ. В итоге с момента взлета в Истре самолет преодолел почти 11000 километров, а в его баках бензина оставалось еще на 1000 километров.
Неудачный Перелет Франция-Чили стал лебединой песней "Bleriot 110". Плохое финансовое состояние компании Blériot Aéronautique и критика недоброжелателей поставили крест на этой интересной машине.
И конечно же, традиционные ссылки на наших коллег по ремеслу. Рекомендуем, если ищете, что почитать.
Каналы, на которые стоит подписаться!
Научно-популярные каналы на Дзене: путеводитель
