Вся колёсная техника так или иначе подразделяется на классы и если небольшие автомобили мы еще можем увидеть в городских условиях, то грузовых гигантов, созданных для перевозки многотонных грузов, многие не увидят и за всю жизнь. Представителями таких машин являются внедорожные самосвалы или же карьерные, как их принято называть. Эти машины создают такое огромное давление на грунт, что гражданские дороги просто не способны его выдержать, да и габариты этих машин не позволят им безопасно передвигаться по дорогам общего пользования.
Самым известным в странах СНГ заводом по производству огромных грузовых машин, разумеется, является БелАЗ. Производство машин для работы в карьерах очень выгодно, так как добыча полезных ископаемых открытым способом является наиболее малозатратной из всех. К 1965 году труженик советских карьеров МАЗ-525 уже безнадежно устарел, и правительство поставило задачу по разработке новой машины, способной справиться с новыми объёмами добычи.
Новой основной машиной государства стал БелАЗ-540, способный за один рейс перевезти груз, сопоставимый по объёму с ковшом в 4 кубометра. Грузоподъёмность нового гиганта составляла 27 тонн при собственном весе в 21 тонну. Для того, чтобы в условиях жёсткой эксплуатации автомобиль оставался экономически выгодным, инженерам пришлось применить ряд технических новшеств. Для увеличения плавности хода, самосвал оснастили пневмогидравлической подвеской, а также новшеством в виде гидромеханической трансмиссии.
Расположение кабины и новая форма погрузочной платформы, позволили сократить длину кузова, что хорошо сказалось на сопротивлении опрокидыванию. Многим из этих решений беларусские конструкторы верны до сих пор. Поначалу на БелАЗ-540 установили модифицированную версию танкового двигателя Д12А-375 с объёмом 39 литров и отдачей в 375 лошадиных сил. А вот появившаяся через два года доработанная версия под индексом 540А, получила в распоряжение 22-литровый дизельный ЯМЗ-240 с мощностью в 360 л.с.. Такое решение положительно сказалось на ремонтопригодности, ведь Ярославские моторы были более доступными, а также на упавшем на четверть расходе топлива.
Но у отличного в плане производства грузовика были и свои минусы. Выиграв в плавности хода, инженеры серьёзно просчитались с кабиной. Она была попросту неудобной, что усложняло работу шофёра даже при наличии гидроусилителя руля. Так же негативное влияние оказывала сложность совмещения в одной машине такого типа трансмиссии и подвески. Всё это привело инженеров на путь изыскания решений этих проблем. Но в конечном итоге, путём увеличения надёжности агрегатов и уменьшения их веса в модели 540А, всё встало на свои места.
Самосвал провёл на конвейере 10 лет, после чего ему на замену пришёл более мощный и современный БелАЗ-548, который только начала путь завода по увеличению грузоподъёмности своих машин. Может быть кто-то из наших читателей сталкивался с Белорусскими самосвалами? Поделитесь впечатлениями в комментариях!