Пока угасание УАЗа происходило бесшумно, за этим процессом наблюдало лишь несколько человек из дирекции завода. Когда над генеральным директором, господином Шириновым подтрунивали, он говорил, что скоро будет множество новых и интересных компоновок. Руководитель не желал признавать поражения. Однако спустя несколько лет он сам объявил о кончине завода и прекращении развития модельного ряда. Все тут же ахнули и стали негодовать, вспоминая самые разные моменты в истории развития предприятия. На это руководство лишь развело руками. Эксперты много анализировали ситуацию, и считают двояко относительно возможности продолжения развития предприятия.
Изначально УАЗ создавался в провинциальной среде. Там все прикипели ко всему новому и стабильному, и с содроганием смотрели на какие-то новые моменты. Не стоит забывать и о том, что в селе все терпеть не могут друг друга, и это нормально. В сельских поселениях так всегда было, и видимо, всегда будет. Необычно, но заводские работники терпеть не могут друг друга, и что уж совсем парадоксально, они ненавидят целевую аудиторию спроса. В ходе одного из испытаний модели Хантер, которое проводило именитое автомобильное издание, оторвался кардан. Как позже выяснилось, его крепление было изготовлено из некачественной стали, которую к данной части машины применять ни в коем случае нельзя. Все были шокированы, когда на УАЗе отметили намеренное изготовление такой низкосортной детали. Они также сыронизировали, что добавили еще несколько болтов, чтобы крепление оторвалось не сразу.
С добавлением системы АБС, во время тестирований серийного автомобиля, который на тот момент уже активно продавался, выяснилось, что если машина покатится с горы задом, про тормоза можно забыть совсем. Тот специалист, который разрабатывал этот узел совместно с немцами, просто переметнулся на их сторону.
Не стоит забывать еще и вот о чем. Да, главный конструктор у завода есть, однако нет грамотной школы подготовки инженерных кадров. Интересно еще и то, что новые машины просто не из чего делать, так как отсутствуют комплектующие для них. К сборке предлагается все старое, а именно устаревший мотор ЗМЗ, такая же устаревшая раздатка с механикой, рама еще советских стандартов, и такие же советские штампы для кузова. Многие автолюбители могли заметить существенный рост в цене на новые машины. Объясняется это просто. Дело в том, что комплектующие покупаются у иностранных партнеров. Нет в России аналогичной продукции, поэтому приходится включать импортные составляющие. По статистике, от 40 до 60 процентов всех узлов и агрегатов в отечественном автомобиле иностранного производства. Важно помнить и то, что Заволжское моторное предприятие работает куда хуже Ульяновского. Там все та же провинция и непонимание как и что нужно делать по технической части двигателей.
Однако основной проблемой завода является его владелец, господин Швецов. Он отлично научился направлять в нужное русло чужие деньги, но своими грамотно распорядиться так и не сумел. Он окончательно потерял интерес к заводу тогда, когда не снискал помощи ни от руководства страны, ни от МинОбороны. Он пустил все на самотек и добился желаемого.
Не за горами окончательный развал еще одного исторического и легендарного конструкторского предприятия.
Многие люди воспринимают это как личную утрату, однако Ульяновский Автомобильный Завод находится уже в частном владении, и скоро будет развален окончательно.