На официальном сайте КАМАЗа https://kamaz.ru/about/general-information/ выложена следующая информация: «По состоянию на 1 октября 2021 г. дилерская сеть в РФ насчитывает 176 субъектов. Из них дилеров статуса 3S (продажа автомобилей, запчастей, сервис) – 63, дилеров 2S автомобили (продажа автомобилей и сервис) – 34, дилеров статуса 2S запасные части (продажа запчастей и сервис) – 25, дилеров статуса 1S (только сервис) – 36, дистрибьюторов по реализации запасных частей – 18».
А с чего начиналась система фирменного обслуживания автомобилей КАМАЗ, пиком развития которой стала деятельность созданной в 1983 году производственной фирмы «КАМАЗавтоцентр», объединившей под своим крылом к началу 1990-х годов более 220 сервисных центров?
Как известно, ещё на стадии разработки проекта нового производства камских грузовиков высказывалась мысль о том, что КАМАЗ должен был взять на себя все, что связано с обслуживанием автомобилей, в том числе и в постгарантийный период.
КАМАЗ первым (!) среди всех предприятий машиностроительного комплекса СССР в середине 1970-х годов приступил к созданию центров фирменного обслуживания автомобилей. Началом этому процессу послужило поручение Совета Министров СССР № ПП-13893 от 23 августа 1976 года и приказ Министра автомобильной промышленности СССР №380 от 24 ноября 1976 года.
Настойчиво продвигал идею фирменного обслуживания камских грузовиков Поляков Виктор Николаевич – министр автомобильной промышленности СССР (1975-1986), Герой Социалистического Труда (1971).
9 марта 1977 года на КАМАЗе был подписан приказ о создании управления запасных частей и технического обслуживания (УЗЧиТО). При изучении приказа обратите внимание на таблицу размещения зон техобслуживания автомобилей КАМАЗ на территории СССР.
Первым руководителем УЗЧиТО стал Остроушко Юрий Андреевич (внизу на фотографии в центре).
Сначала сотрудники УЗЧиТО КАМАЗа своими силами пытались удовлетворять потребности автотранспортных предприятий (АТП), раскиданных по всему Советскому Союзу. По мере отправки автомобилей КАМАЗ в разные уголки огромной страны в Набережные Челны в адрес генерального директора и главного конструктора КАМАЗа шёл нарастающий поток писем от водителей и руководителей автохозяйств, в которых они требовали помощи у камазовцев, просили подсказать, как обслуживать тот или иной агрегат. Как вспоминают ветераны КАМАЗа, камские грузовики ломались по причине их неграмотной эксплуатации. Сил УЗЧиТО КАМАЗа на все сигналы не хватало.
Сначала, 26 июля 1977 года в Набережных Челнах был создан центр технической помощи.
Вот как об этом сообщалось в газете «Советская Россия» от 1 февраля 1978 года.
Потом стали создаваться и другие центры обеспечения запасными частями и наблюдения за эксплуатацией КАМАЗ.
Посмотрите подборку приказов о создании таких центров в Казахской ССР, на Украине, в Средней Азии и т.д.
К концу 1977 года в СССР было открыто 17 таких центров. Как правило, они размещались на площадях, арендуемых у крупных автохозяйств. И для этих центров требовались специалисты. Обучением их занимался также КАМАЗ.
Внизу приказ генерального директора КАМАЗа №428 от 1 октября 1977 года «Об организации подготовки специалистов для центров обеспечения запасными частями и наблюдения за эксплуатацией автомобилей КАМАЗ».
Уже в следующем 1978 году количество автоцентров достигло 52. Внизу вы можете посмотреть список, где указаны точные адреса того или иного автоцентра.
Интересная история создания и развития сети фирменных автоцентров КАМАЗа. Сегодня вам рассказал лишь самое её начало. Но к этой теме буду обращаться ещё не раз. Следите за новыми публикациями.